國際氫能展獲悉，根據(jù)協(xié)議，神木市政府委托北京開云能源作為全市氫能轉(zhuǎn)型的組織方和實(shí)施方。在首階段，有序投放氫能重卡8000輛，形成年13萬噸的氫氣消納能力，帶動(dòng)百億以上產(chǎn)值。隨后逐步挖掘蘭炭荒煤氣制氫潛力，達(dá)到神木及周邊累計(jì)投放不低于12萬臺(tái)的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國氫燃料電池汽車銷量約為5800輛。截至2023年底，我國氫燃料電池汽車保有量約為2萬輛、全球保有量約為8.5萬輛。

神木首階段就規(guī)劃投放8000輛氫能重卡，將超過2023年國內(nèi)氫燃料電池總銷量，12萬輛的長期目標(biāo)更是超過全球氫燃料電池汽車銷量總和。

大手筆背后，是神木乃至烏金三角運(yùn)煤重卡深度脫碳的愿景。

資料顯示，晉陜蒙接壤地區(qū)分布著我國和世界上罕見的特大煤田，被稱為“黑三角”或“烏金三角”，神木就是這其中的重要一環(huán)。

目前，烏金三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸以重卡為主，數(shù)量龐大的燃油重卡，每天都要消耗海量的化石燃料。以目前的鋰電池技術(shù)，純電動(dòng)汽車還不能大規(guī)模取代燃油重卡，但氫能重卡就非常適合這種固定路線，且在補(bǔ)能形式上與燃油重卡相似的應(yīng)用場景。

從全球視角來看，過去十年間，先發(fā)國家日本跟韓國推廣氫燃料電池技術(shù)，均是以乘用車為切入點(diǎn)，但受限于乘用車的使用需求和加氫站數(shù)量，氫能乘用車并未得到消費(fèi)者認(rèn)可，在市場競爭中遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車，慘淡的銷量反過來又限制了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的降本。

因此，不少國家和地區(qū)將氫燃料電池技術(shù)的推廣方向切換到了商用車領(lǐng)域，尤其是碳排放大戶重卡。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2020年底2021年氫能重卡成本高達(dá)150萬元-160萬，目前已經(jīng)降到100萬元左右，在整體應(yīng)用規(guī)模進(jìn)一步提升后，有望下降至80萬元/輛左右。

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