氫燃料電池展獲悉，運會作為全球最為關注的體育賽事，也是推廣低碳環保理念的最好窗口。在剛剛開幕的第33屆法國巴黎奧運會上，不安裝空調、提倡素食、用紙板床的新聞頻頻出圈，除此之外，清潔能源——氫能的利用也成為本屆奧運會的一大亮點，本文具體介紹巴黎奧運會的氫能元素，呈現其所釋放的氫能機遇。關注公總*號 龍哥'體育幫，獲取更多精彩內容哦。

氫元素在奧運會中的應用

氫是新世紀后歷屆奧運會都繞不過去的一個點。本屆巴黎奧運會也不例外，具體出現了哪些氫能元素?

氫能企業家參與火炬傳遞。本屆巴黎奧運會開始之前，世界首艘進行環球航行的氫動力船“能源觀察者號”船長和創始人Victorien russard、可再生氫生產商Lhyfe公司首席執行官Matthieu Guesn、燃料電池公司Inocel聯合創始人Mike Horn擔任火炬手為此次奧運會傳遞圣火。巴黎奧運會火炬傳遞途經400多個法國城鎮，總行程1.2萬公里。

氫燃料電池汽車承擔綠色交通。奧運會是展示氫能示范應用的絕佳場景，過去的東京奧運會和北京冬奧會充分證明了這一點。在第33屆巴黎奧運會上，氫燃料電池汽車依然發揮了重要作用。作為奧運會贊助商的豐田公司以旗下燃料電池車型Mirai助力奧運會的綠色交通。

本屆巴黎奧運會豐田公司新增500輛Mirai、10 輛氫能客車，與巴黎現有的1000余輛氫燃料電池出租車車隊一起提供賽事及觀眾服務。同時，豐田還將展示多達十種氫動力(主要是燃料電池)應用，包括氫燃料電池公共汽車、卡車，以及氫燃料電池船舶和氫能叉車等。

中國公司出海助力氫能奧運。在服務巴黎奧運會的企業中，也不乏中國氫能公司的身影。在本屆奧運會上，浙江藍能、厚普股份等中國氫能公司的產品就為巴黎奧運的氫能交通作出了貢獻。

早在今年4月，浙江藍能為巴黎奧運會加氫站配套的氫能儲運裝備——氫氣長管拖車順利啟程發運;而厚普股份則為巴黎4個加氫站提供了8臺加氫機，這批加氫機為巴黎奧運會賽時官方用車提供能源補給服務。

氫車應用的爭議與思考

當然，關于巴黎奧運會氫燃料電池汽車的應用也曾引發爭議。在奧運會開幕前夕，包括劍橋大學、牛津大學和科羅拉多大學在內的120多名科學家、學者和工程師聯名寫了一封公開信，敦促奧運組織者將奧運會官方用車進行更換。其理由是，氫動力汽車破壞了賽事的綠色形象。

部分學者認為，氫動力汽車的尾氣為零碳排放，但全球96%的氫仍然來自甲烷等化石燃料。這使得大多數氫動力汽車的污染程度遠遠超過電池電動汽車，只比傳統的內燃機汽車稍微清潔一些。

實際上，不能簡單地從氫氣的來源就判定氫動力汽車不符合綠色形象。現階段，氫氣的來源的確更多是來自化石原料等領域。但是專門為氫氣供應而進行化石燃料裂解的這種情況很少見，在常規的工業體系里面，比如鋼鐵行業出產的焦爐煤氣，丙烷脫氫制乙烯、丙烯等工藝，不管是否應用氫氣，這些過程中都會產生氫氣，氫氣是作為副產品存在，對其進行合理利用并不會增加碳排放，反而能減少其它環節的碳排放。

另一方面，綠氫產業正在發展的過程中，利用光伏、風能等可再生資源電解水制氫得到的氫氣是不帶任何碳排放的綠氫，未來綠氫的規模化應用還會進一步推進氫能在交通等多個領域的節能減排。

總體而言，巴黎奧運會作為法國首個集中大規模的氫能示范，將為法國氫能帶來重大發展機遇，也將為中國的氫能企業出海帶來新的機會。一方面，巴黎奧運會將推動當地氫能基礎設施的建設，促進清潔氫制儲輸運的全鏈發展，使得法國的氫能示范與應用逐步進入常態化，能進一步強化歐盟各國對氫能產業的重視程度;另一方面，中國企業參與到巴黎奧運會氫能相關示范場景的應用，能讓歐洲的氫能同行認識到中國產品的可靠性和性價比，從而為中國氫能企業的出海帶來更多機會。

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