上海國際氫能展獲悉，近日，首批氫能快遞專用車從烏魯木齊市天山區(qū)順利發(fā)車，標(biāo)志著該區(qū)首個氫能消納示范項(xiàng)目正式啟動。預(yù)計(jì)一年后，將有1萬臺“氫能快遞專用車”穿梭于烏魯木齊大街小巷。

以上只是氫能在交通領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用的一個新場景。此前不久，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、國家能源局等13個部門聯(lián)合發(fā)布《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》(以下簡稱《方案》)，在老舊運(yùn)營柴油貨車淘汰更新、老舊機(jī)車淘汰更新、標(biāo)準(zhǔn)提升等方面給出了規(guī)劃，其中氫能多次被提及。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，隨著氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場景加速拓展，將進(jìn)一步激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃埽瑥亩苿诱麄€交通運(yùn)輸體系綠色轉(zhuǎn)型和高效運(yùn)行。

■加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施要先行

“不管是加氫站也好，超充站、換電站也罷，其實(shí)都應(yīng)該叫新型能源基礎(chǔ)設(shè)施。目前，隨著交通運(yùn)載工具的升級，我認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更要先行。”山東氫谷新能源技術(shù)研究院院長張真告訴《中國能源報(bào)》記者，“如果基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，新能源的補(bǔ)能就會出現(xiàn)問題，進(jìn)而會影響其大規(guī)模普及和推廣。”

事實(shí)上，加氫站作為氫能利用的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，是連接氫能產(chǎn)業(yè)上下游的樞紐。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，我國加氫站達(dá)到499座。其中，在運(yùn)營的大概是286座，其比例不足60%。

“我國加氫站數(shù)量全球第一，但目前我國的加氫站仍處于不充沛的狀態(tài)。無論是建設(shè)和運(yùn)營的速度，還是運(yùn)行的效率，都不及預(yù)期。”張真說：“究其原因，主要是加氫站建設(shè)本身的流程手續(xù)比較復(fù)雜，同時，加氫站的投資也比較高。”

在2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上，上汽集團(tuán)副總裁祖似杰表示，還需加快建設(shè)氫能推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)建設(shè)。以上海為例，“目前，上海建成70兆帕的加氫站4座。據(jù)測算，如果達(dá)到一萬輛氫燃料電池汽車應(yīng)用的話，在10公里范圍內(nèi)至少需要有一座70兆帕的加氫站。”

《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，我國計(jì)劃在2030年之前建成1000座加氫站。目標(biāo)何以達(dá)成?在張真看來，首先要有政策支持，比如在加氫站經(jīng)濟(jì)效益不太好時，希望國家能給予稅收優(yōu)惠;其次，要依賴技術(shù)創(chuàng)新。目前，加氫站的核心裝備比較貴，壓縮機(jī)、加注機(jī)等技術(shù)都需要不斷創(chuàng)新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，降低成本。此外，在商業(yè)模式上也要不斷探索。“未來，加氫可以跟換電一樣，嘗試換氫模式，減少氫氣在轉(zhuǎn)換過程中的損失。”張真說。

■加快氫基綠色燃料動力船型研發(fā)

除了在地面交通上實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型也是達(dá)成碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，船舶排放已經(jīng)成為溫室氣體排放的重要來源之一。

本次《方案》也明確表示，要加快液化天然氣(LNG)、醇、氫、氨等燃料動力船型研發(fā)。

“用低碳能源動力替代傳統(tǒng)燃油推進(jìn)，是船舶業(yè)破局的重要路徑。”在交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院助理研究員徐曉健看來，LNG排放中仍然含有二氧化碳。相比之下，氫、氨等燃料屬于零碳能源，將它們應(yīng)用在船舶上，可以從源頭上減碳。

據(jù)徐曉健介紹，氫燃料電池動力船舶當(dāng)前仍處于探索試點(diǎn)階段。2023年10月，我國首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在長江三峽起始點(diǎn)湖北宜昌首航，標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在我國內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破。

據(jù)了解，該船主要采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續(xù)航里程可達(dá)200公里。相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，該船預(yù)計(jì)每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

在張真看來，該船的額定功率只有500千瓦，作為一只巡邏船，僅起到示范作用。“若是上千瓦功率的大功率的船舶，則可以考慮使用氫基綠色燃料，這樣就可以從燃料端更多地減碳。”

談到未來發(fā)展，徐曉健認(rèn)為，清潔能源技術(shù)是船舶實(shí)現(xiàn)全生命周期凈零排放的根本途徑，碳捕捉和封存技術(shù)也是助力船舶盡快實(shí)現(xiàn)凈零排放的主要措施。近期和中期，LNG仍是最主要的清潔替代能源之一，電動船舶在特定船型和場景中具備廣泛前景，甲醇燃料動力船舶遠(yuǎn)期有望成為主導(dǎo)新能源清潔能源船舶之一。“今后，隨著儲氫密度、氫燃料電池堆的功率等關(guān)鍵技術(shù)的突破，氫、氨燃料動力船舶將是未來零碳能源船舶的重要發(fā)展方向。”

■助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

作為國民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新，不僅會給下游公眾出行體驗(yàn)、物流運(yùn)輸效能帶來優(yōu)化提升，同時也將刺激帶動上游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、裝備制造等產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

隨著氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)完善以及在多項(xiàng)利好政策的推動下，氫能交通將迎來新一輪的迅速發(fā)展，尤其是長途重載卡車領(lǐng)域。更重要的是，氫能交通作為氫能產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)性應(yīng)用，將打通氫能全產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，有效推動整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

“交通領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模的設(shè)備更新后，將對我國‘雙碳’目標(biāo)起到重要的推動作用。”張真認(rèn)為，交通的示范效應(yīng)特別明顯，因?yàn)槲覀兠總€人和交通體系的運(yùn)行都息息相關(guān)。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東近日公開表示，設(shè)備更新帶來的直接好處就是老百姓得到了更好、更舒適的服務(wù)品質(zhì)。從綠色節(jié)能減排的角度來看，減排是直面環(huán)境的外部性問題，是促進(jìn)生態(tài)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的需要。

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