年國鴻氫能產品極寒測試在黑龍江漠河取得的成功，對于氫燃科電池在高寒區域的推廣使用具有重要意義。

日前，哈爾濱市對加油加氣站規劃局部加氣站點布局調整進行了公示。在規劃中，哈爾濱南崗、道外等區將首次增設氫能源加氣站。

記者注意到，這批加氫站順利投運后，將成為黑龍江省內真正意義上的第一批加氫站。此前，黑龍江只在黑河測試場和漠河檢測站建設過臨時加氫站，作為企業開展冬試加氫使用，目前均已拆除。

記者就此前廣東國鴻氫能科技股份有限公司在漠河開展冬試期間建設臨時加氫站、開展燃料電池系統和整車極寒環境試驗的相關情況，與國鴻氫能副總經理劉志祥博士進行了交流，也分享了他對黑龍江發展氫能產業的相關見解。

漠河臨時加氫站運行情況如何?低溫對加氫站給車輛加氫有什么影響?

劉志祥介紹，為滿足燃料電池系統及整車冬試加氫需求，國鴻氫能在漠河試車場露天環境安裝了臨時加氫站，相關加氫系統設備由加氫站廠家配備，高低壓供電通過實驗基地給出，氣源從最近氣源地沈陽發送，供氣方式為管束車供氣。通過更換管束車，持續給車輛加氫。 劉志祥表示，低溫環境不僅是對燃料電池系統和整車的挑戰，加氫設施在低溫環境下也驗證出相應問題：

、氣密性問題。首先，管束車至加氫站的氫氣管路接頭，因低溫引起密封圈形變，導致密封性不佳;其次，加氫站內部一些氣動閥可能因低溫導致漏氣。

、結冰問題。加氫槍槍口部位凹槽處結冰可能導致加氫槍與整車加氫口連接不夠緊密，加氫站配套空氣壓縮機管路內部也可能會形成冰塊堵塞。

、電氣件低溫特性問題。部分設備、零部件在低溫下不能持續正常工作。例如加氫站冷卻泵，低溫環境下靜置時間過長就無法正常工作。

貴公司燃料電池產品在極端低溫的環境下表現如何?

劉志祥透露，在此次漠河冬試中，國鴻氫能的鴻途G110和G70系列燃料電池系統低溫特性表現優異，本次極寒試驗分為臺架試驗和車載試驗兩部分，其中臺架測試最低環境溫度為-38℃，車載測試最低環境溫度為-34℃。

圖片來源：國鴻氫能

臺架試驗中，鴻途系統成功完成20次低溫啟動及50小時連續低溫運行，性能與常溫下相比沒有任何降低。車載測試中，搭載鴻途系統的3款氫能整車在低溫環境下也表現出低溫啟動速度快、運行穩定性好等特點，漠河冬試取得了圓滿成功。

低溫環境下燃料電池要突破的主要難點和需要解決的問題是什么 ?

據劉志祥介紹，燃料電池在低溫環境下的主要難點在于低溫冷啟動及運行穩定性問題。

一方面，燃料電池反應會產生水，如果燃料電池系統沒有完善的低溫啟停及運行策略，系統停機后，液態水結冰就會導致閥門、傳感器、氫泵等系統器件失效，導致低溫啟動失敗。

另一方面，低溫環境下，氫氣、空氣等反應氣體物化特性與常溫下存在很大差別，如果不進行全面的低溫運行環境標定，燃料電池系統運行穩定性、效率等都會受到影響。

針對低溫環境的痛點，國鴻氫能的解決方案是什么?

劉志祥透露，國鴻氫能已經連續兩個冬季在漠河開展燃料電池系統低溫環境標定工作，主要從三方面著手解決燃料電池系統產品低溫運行問題：

第一，全面驗證燃料電池系統零部件低溫環境可靠性與穩定性問題;

第二，全面驗證與整改低溫環境運行條件下系統結構設計的缺陷問題;

第三，全面驗證與優化系統低溫啟停與運行的控制策略與參數標定問題。

國鴻如何看待黑龍江等地區的氫電產業發展?

劉志祥表示，黑龍江是我國最靠北的省，冬季時間長，氣溫低，發展氫能將會對產業發展產生積極影響。

一方面，國家氫能汽車示范城市群政策明確引導氫能汽車往重載、高寒、貨運方向發展，讓燃料電池發動機去啃鋰離子電池啃不動的硬骨頭，替代柴油機作為重載車輛車動力系統，解決國家能源安全戰略問題;

另一方面，黑龍江等東北省份發展氫能，讓氫燃料電池技術在真正的極寒環境中推廣應用，有助于加快燃料電池發動機技術成熟的進程，增強市場對氫燃料電池汽車的信心。

總的來講，黑龍江等地區的氫電產業發展對于我國氫能產業的發展是具備推進作用的。