近日，科爾尼管理咨詢公司發布了《中國氫能產業發展白皮書》，白皮書指出：“中國氫能產業發展存在四只‘攔路虎’，一是制氫成本高昂，二是核心技術及材料短缺，三是激勵措施不足，四是基礎設施存在局限。”

白皮書在分析時強調：中國氫氣成本在氫氣售價中的占比達70%。目前，電解水的制氫成本約為 3-5 元 /Nm?，仍顯著高于化石燃料制氫和工業副產氫。在理想情況下，科爾尼預測，堿式和PEM 的成本都將在2035 年左右低于灰氫，屆時堿式和PEM將在各自適用的領域和場景實現大規模的綠氫生產。在電解槽成本與可再生能源電價下降的共同助推下，電解水制氫成本有望在2035年左右實現與灰氫平價。

在氫能基礎設施建設方面，白皮書預計，在國家及地方政策的強力推動下，中國加氫站數量有望在2050年突破萬座，加氫站累計投資額逾600億元，實現約16%的年復合增長率。

截至2021年底，中國累計建成超過190座加氫站，在營加氫站超過157座，超過日本，位居世界首位。但是，對于氫能產業的發展來說，這些加氫站的數量還是較少。這主要是因為，比起充電樁低廉的成本，加氫站則是動輒過千萬元的巨大投入，這也是氫能源汽車乃至氫能產業發展受到制約的一個重要原因。不過，2021年隨著示范城市政策的落地，國內加氫站建設將提速，到2030年預計建成數量將超過1000座。

盡管如此，白皮書指出：中國氫能產業某些核心材料嚴重依賴于進口。例如，固定氧化物與陰離子交換膜有很大的發展潛力，但是技術不夠成熟，只有少數公司和設備制造商參與其中。核心材料缺失制約著中國氫燃料電池行業的發展。

白皮書認為，綠氫的生產、儲存以及供給，和燃料電池是未來十年的發展重點。針對氫能政策補貼方面，白皮書認為中國對于氫能補貼的范圍有些狹窄，基本集中在氫燃料電池領域，需要對氫能產業相關企業有補貼、優惠電價、稅收優惠等政策。需求側的政策目前主要集中在儲氫和氫能汽車領域，沒有實際的指標。

部分原文如下：