“92加滿，負債滿滿;95加滿，傾家蕩產(chǎn);98加滿，三代還款。”這個梗道出了最近許多燃油車車主的無奈。

相較于燃油車車主的焦灼心態(tài)，新能源汽車車主則愜意很多。作為新能源汽車領域的新“網(wǎng)紅”，燃料電池汽車備受關注，尤其是在上海。

從“先行者”到“風向標”，從策源地到產(chǎn)業(yè)高地，上海“氫”車熟路駛上“氫高速”，并一舉占據(jù)國內(nèi)“氫賽道”的領跑地位。

起步早 駕“氫”就熟

“上海是我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策源地之一。”上海市經(jīng)濟和信息化委員會(以下簡稱上海經(jīng)信委)智能制造推進處處長韓大東表示，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有五大特點，第一就是起步早。

中國于20世紀90年代開始關注燃料電池技術，上海敏銳地覺察到這一產(chǎn)業(yè)蘊含的機遇，于2000年將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入上海市重大科技攻關項目，成為“第一批吃螃蟹的人”。

據(jù)悉，在“十五”期間，上海形成科研驅(qū)動模式，承擔多項國家級項目，奠定了良好的技術積累、研發(fā)基礎等優(yōu)勢;“十一五”期間，建立示范應用驅(qū)動模式，建設加氫站等基礎設施，積累了豐富的燃料電池汽車示范運行經(jīng)驗;“十二五”期間，進入“整車牽引”發(fā)展模式;“十三五”期間，明確燃料電池汽車技術發(fā)展路線，重點突破燃料電池汽車技術發(fā)展瓶頸;“十四五”期間，將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈。

從國內(nèi)第一輛燃料電池汽車“超越一號”在上海研制完成，到世博會燃料電池汽車的示范應用，上海在燃料電池汽車方面的研究迄今已有20多年。據(jù)上海經(jīng)信委總工程師張宏韜介紹，上汽集團、申龍、萬象等基本實現(xiàn)車型全覆蓋，有關企業(yè)的燃料電池系統(tǒng)處于國內(nèi)第一梯隊，電堆、膜電極、雙極板等在國內(nèi)具有較強競爭力。與此同時，國家明確的八大核心零部件也基本實現(xiàn)完整布局。

但是，先行并不意味著持續(xù)領先。上海深知其中的道理。2017年9月，上海市科委、經(jīng)信委和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃開篇就提出，發(fā)展燃料電池汽車，是順應全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革趨勢、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)由大變強的重要途徑，是驅(qū)動上海汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及占領未來制高點的重要突破口。以這樣的站位來定義燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，時隔5年，如今再看，仍不過時。

除此之外，2020年11月13日，《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》正式發(fā)布，強化了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設計，明確到2023年實現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛;到2025年建立“一環(huán)、四創(chuàng)、六帶”的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，力爭將上海建成國際一流的燃料電池汽車關鍵技術創(chuàng)新高地、科技企業(yè)集聚高地、商業(yè)場景應用高地。

隨后，由上海市牽頭，聯(lián)合內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，江蘇省蘇州市、南通市，浙江省嘉興市，山東省淄博市，寧夏寧東能源化工基地6個城市(區(qū)域)共同組建“1+6”上海城市群。2021年9月，上海城市群獲批成為國內(nèi)首批燃料電池汽車示范應用城市群之一。同年10月25日，上海市財政局等六部門聯(lián)合印發(fā)了《關于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，從加大財政資金統(tǒng)籌支持力度、支持整車產(chǎn)品示范應用、推動關鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)化、鼓勵重點領域模式創(chuàng)新、推動燃料電池公交車示范應用、支持加氫站布局建設、引導降低加氫成本、完善全產(chǎn)業(yè)鏈政策扶持體系八個方面支持上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

上海的舉措不止于此。為搶占“賽道”，起步早的上海一直在持續(xù)發(fā)力。記者從該市經(jīng)信委獲悉，上海新一輪氫能源汽車扶持政策即將出臺，如，計劃于今年6月底前，由該委智能制造推進處牽頭，會同市財政局、市發(fā)展改革委、市科委、市交通委、市住建委聯(lián)合印發(fā)燃料電池汽車示范應用專項資金管理辦法。“氫燃料電池汽車接下來是我們上海布局的‘新賽道’，我們將陸續(xù)出臺整車、運營、零部件、加氫站、氫氣制儲等各個產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的扶持政策。”上海經(jīng)信委智能制造推進處處長韓大東表示。

人才多 賦能蓄勢

如何充分發(fā)揮上海示范城市群的龍頭帶動作用?人才也是關鍵。除了起步早，上海還有一大優(yōu)勢就是人才多。據(jù)了解，上海汽車復合型高端人才占全國比例約為22%。

事實證明，上海的確充分發(fā)揮了其人才優(yōu)勢，不斷為燃料電池汽車的發(fā)展加碼。自2003年起，同濟大學汽車學院就承擔了燃料電池汽車加氣站和供氫技術研發(fā)等多項國家863課題，培養(yǎng)了一批專業(yè)技術人才。

談到這里，不得不提到同濟大學新能源汽車工程中心，又名國家燃料電池及動力系統(tǒng)工程技術研究中心。該中心承擔或參與了國家“十五”到“十三五”期間30余項863項目和973專項的研發(fā)任務，其中包括多項燃料電池技術相關課題。目前，中心下設的燃料電池復合電源研究所共有研發(fā)人員80多名，圍繞高壓儲供氫、燃料電池復合電源、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)三大研究方向著力發(fā)展。

而上海也充分意識到，這些還遠遠不夠。對此，上海在多個政策文件中都提到了加強人才培養(yǎng)。如，《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》提出，加快培養(yǎng)燃料電池汽車領域技術研發(fā)人才、測試驗證人才、生產(chǎn)工藝人才、基礎設施建設人才等各類從業(yè)人才，發(fā)揮重點高校、科研院所、培訓機構各方力量，形成常態(tài)化的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)機制;大力開展青年拔尖人才、領軍人才的選拔，推進高水平人才團隊建設，優(yōu)先給予市區(qū)重點項目資金支持;推動國有企業(yè)實施混合制股改，鼓勵技術帶頭人開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，形成引才、留才、用才的良好環(huán)境。

此外，為助力燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，注入新思路、新動能，還需要專業(yè)的“智囊團”“參謀部”。2022年2月25日，上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會牽頭成立了“燃料電池專委會”，希望對上海市和長三角地區(qū)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的支撐。該專委會共計吸納了20多家會員單位，其中，上海重塑能源集團股份有限公司擔任主任單位，上海捷氫科技股份有限公司、上海氫晨新能源科技有限公司、蓋瑞特動力科技(上海)有限公司、上海毅合捷汽車科技有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司分別擔任副主任單位。

與此同時，由來自同濟大學、上海交通大學、中國科學院上海硅酸鹽研究所、東華大學以及行業(yè)上下游企業(yè)的共29位專家組成的“燃料電池產(chǎn)業(yè)專家組”也完成組建。

如今，上海已形成了強有力的“產(chǎn)學研用”創(chuàng)新支撐，助力本地燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得新進展、新突破。

推廣強 先行先試

在今年春節(jié)過后的首個工作日，上海市委書記李強專程考察了上海捷氫科技股份有限公司。這給這家公司乃至整個氫燃料電池行業(yè)帶來了“開門紅”，也足見上海對燃料電池汽車的高度重視。

同時，作為示范應用城市群的牽頭城市，上海在先行先試方面還做了其他許多努力。如，2020年11月，上海提出，圍繞浦東和虹橋機場、寶山寶鋼工業(yè)園、金山化工區(qū)、臨港新片區(qū)及洋山港，積極開展燃料電池重型卡車、拖引車、短駁車、擺渡車、叉車等示范應用。支持嘉定國際汽車城和氫能港、浦東金橋5G產(chǎn)業(yè)園、奉賢南橋智行生態(tài)谷等市級特色園區(qū)布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，引導企業(yè)、技術、資本等要素資源集聚，打造產(chǎn)值達到百億級以上的燃料電池特色園區(qū)，提升發(fā)展規(guī)模優(yōu)勢。

以臨港新片區(qū)為例，上海致力于將其打造成為上海氫能發(fā)展先行先試區(qū)、綜合示范區(qū)和產(chǎn)業(yè)引領區(qū)。

2021年9月23日，上海發(fā)布《臨港新片區(qū)打造高質(zhì)量氫能示范應用場景實施方案(2021—2025年)》。其中提出，臨港在“一環(huán)”“六帶”燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中定位為綜合性功能區(qū)域，將重點發(fā)展以燃料電池為核心的科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，臨港新片區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步于2016年，經(jīng)過6年多的創(chuàng)新發(fā)展，已初步形成了電堆、雙極板、膜電極等核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

“臨港新片區(qū)將氫能產(chǎn)業(yè)納入第八大新興產(chǎn)業(yè)，結(jié)合上海市燃料電池示范城市和中日(上海)地方合作示范區(qū)建設，臨港新片區(qū)計劃推廣1500輛燃料電池汽車。”上海氫晨新能源科技有限公司總經(jīng)理易培云介紹道。

今年2月，上海臨港公交公司表示，為積極響應政策號召，計劃今年更換102輛氫能源車輛。其中，52輛用于老舊車輛更新報廢，50輛用于主城區(qū)、蘆潮港、泥城等地新增公交線路。

目前，上海已初步形成較為完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在整車制造、核心零部件、評價測試體系建設、技術創(chuàng)新能力等方面處于國內(nèi)領先水平。截至今年2月份，上海已推廣的燃料電池汽車共計1483輛，占全國總量的21%，應用場景包括租賃、公交、通勤、物流等，推廣應用規(guī)模最大。

但是，在這一輪燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的賽跑中，作為排頭兵的上海能否持續(xù)領跑，還未可知。

上海經(jīng)信委總工程師張宏韜表示，后續(xù)工作將圍繞三方面重點發(fā)力：一是完善政策。加強氫能產(chǎn)業(yè)政策頂層設計，加快出臺加氫站的專項規(guī)劃、加氫站運營辦法等，支持重點區(qū)域制定燃料電池汽車專項政策，營造良好的政策環(huán)境。二是積極推進示范應用。聚焦城市群合作，在產(chǎn)業(yè)鏈互補、加氫站布局、應用場景等方面加強協(xié)同，同時，以揭榜掛帥形式推動零部件、整車、運營、基礎設施等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作，積極推進燃料電池汽車示范應用。三是注重創(chuàng)新突破。加快70MPa加氫站布局，鼓勵有條件的區(qū)域開展加氫站內(nèi)制氫試點，突破高壓瓶、液氫等更多新技術的應用，加強核心零部件的攻關，確保燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有序、高質(zhì)量發(fā)展。

(來源于中國政府采購報 記者 張舒慧)