氫能產業發展熱度空前，在交通運輸領域，氫燃料電池成為主要應用方式。2022年3月25-27日，第八屆中國電動汽車百人會論壇召開。論壇期間舉辦的“氫能產業論壇”，針對性地深入研討氫能在多場景的應用潛力與規模應用示范的實施路徑，以及財稅與金融政策如何協同支持氫能產業快速發展。

萬鋼：氫能和燃料電池汽車綜合發展已進入商用車多場景示范應用

3月26日下午，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼 在電動汽車百人會論壇發表主題演講。

萬鋼介紹了當前全球新能源汽車市場發展趨勢：高速增長、滲透率提升、智能化發展和車型全覆蓋；整車技術水平和關鍵零部件核心技術提升；確保產業鏈、供應鏈的安全，加速實現產業融合發展。

萬鋼認為：從各地示范運行的場景來看，氫能和燃料電池汽車綜合發展，已經進入商用車的多場景的示范應用。燃料電池的壽命普遍達到一萬小時以上，在運行的燃料電池汽車的系統有的已經達到三萬小時。氫能的基礎設施，包括綠色制氫、儲氫、運行和加注，有利的支撐了氫燃料電池在長途客運、長途貨運、物流、碼頭、礦山等長途重載的領域取得了應用的成效。

陳清泉院士：氫能邁向規模示范新階段

中國工程院院士 陳清泉

中國工程院院士陳清泉圍繞“氫能邁向規模示范新階段”論壇主題，提出了以下觀點：

1、我國化石能源只能打減量牌，我們必須要提高可再生能源的利用率，如太陽能、風能、水力能；

2、可再生能源需要儲能來解決穩定供應問題，氫能可以解決大規模電力的儲存問題；

3、我國質子交換膜關鍵材料技術和大型化方面還是有短板，低成本技術仍然未解決，產業化速度應該盡快提升；

4、僅僅依靠技術不能夠解決復雜的問題和迎接新的挑戰，必須將人文世界、物理世界、信息世界深度地融合。以“四網四流”融合推進碳中和、促進數字經濟。

陳清泉強調：“我國的氫能資源是非常豐富的。我國的氫氣資源，特別是工業副產氫，煤制氫產量占世界的1/3，但是它含有雜質比較多，不能用于質子交換膜燃料電池，但是基本上用于化工和石油工業，燃料電池用量不到1%。主要原因是因為提純成本太高，工藝難度大，壓縮耗能高，導致最終的應用成本比較高。

在質子交換膜制氫方面，我們國內外都做了很多的大容量裝備，可以做到大型化，但是低成本技術仍然未解決。我國質子交換膜關鍵材料技術和大型化方面還是有短板，產業化速度應該盡快提升。競爭日益激烈，必須加速。”

國家電投柴茂榮：在北京冬奧會投了200輛氫能車

國家電投集團氫能科技發展有限公司首席技術官 柴茂榮

3月27日下午舉辦的以“氫能邁向規模示范新階段”為主題的氫能產業論壇中，國家電投集團氫能科技發展有限公司首席技術官柴茂榮發表了講話。

柴茂榮首先介紹了氫能在“雙碳”目標下的地位和作用。他指出：在“雙碳”目標下氫能的產業要擔當重任。今年2月份，在中央政治局學習會上，兩次提到了氫能，3月23日，發改委正式發布了2021—2035的國家氫能中長期發展規劃，明確了氫能的戰略定位，提出了發展氫能的基本原則，“自主自強、安全為先、穩慎應用。”明確提出了氫能產業的示范應用，要穩步前進、多元化發展，以市場應用為牽引，有序推進綠色氫能在交通、電力、工業領域的應用。也就是說到2030年的時候，我們國家的非化石能源的占比從現在的15%要提高到25%，增加10個百分點。終端能源的消費氫能的占比，從2030年的5%左右到2050年的20%左右。

其次，柴茂榮介紹了國電投在冬奧會期間的氫能車投入情況。他介紹說：“國家電投在北京賽區共投入了120輛氫能大巴，其中30輛備用，在延慶賽區，主要承辦了雪車、雪橇及高山滑雪項目，我們國家電投提供氫能大巴大概65輛，其中5輛是備用。國家電投在延慶賽區、北京賽區一共投入了200輛，其中延慶賽區是50輛，北京賽區是90輛，50輛整體備用。比賽期間，累計出車7205次，接駁人數160697人，總行駛里程是888599公里，約占北京賽區總運力的60%、延慶賽區總運力的80%左右?！?/p>

“按照氫能大巴百公里減碳45公斤計算的話，整個冬奧會期間，含準備期間，一共合計運行了92.5萬公里，總減碳大概700噸左右，國家電投的氫氣全部來自于燕山石化的工業副產氫?！?/p>

億華通于民：良好的產業基礎支撐氫能與燃料電池穩健發展

億華通常務副總 于民

北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民表示：目前中國氫能與燃料電池產業已經進入了規?；痉缎码A段，未來車用市場仍然是氫能產業發展的重要突破口。預計到2025年，燃料電池汽車應用將拓展至路線固定、便于進行加氫站建設的中重卡及長途旅游客車領域，市場規模將達到5萬-10萬輛，車用氫氣需求將超過20萬噸每年;到2030年，燃料電池汽車應用領域逐步擴展至汽車應用全市場，車輛規模超過100萬輛，車用氫氣需求將達到400萬噸每年。

經過多年的探索與示范，中國已經掌握了燃料電池及核心零部件自主化開發核心技術，產品在功率密度、低溫啟動能力、經濟性等方面已取得明顯進步；產業鏈建設方面，我國氫燃料電池汽車的自主化產業生態體系基本建立，燃料電池系統電堆、膜電極等系統已經基本實現國產化，質子交換膜、碳紙等正在進行批量化驗證；車載氫系統方面，高端碳纖維基本實現攻關，部分高壓管閥件也有企業重點攻關，預計經過四年的示范，燃料電池汽車專用部件有望實現完全自主，對產業降本起到極大的促進作用。

建議產業界充分利用好本輪規?；痉镀鯔C，從以下幾點進行攻關：

一是要堅持持續的技術創新；二是要實現快速降本也是確保產業健康可持續發展的重中之重；三是建議建立可復制的綠色產業生態；四是在政策方面，進一步補充示范政策實施細則，完善標準規范，五是建議研究氫燃料電池應用碳足跡追蹤評價標準，賦予氫能及燃料電池項目金融屬性，刺激社會主動應用示范。

殼牌陳肇南：端到端的一體化和規模化發展能加速降本增效

圖片殼牌氫能事業部亞太區總經理 陳肇南

殼牌氫能事業部亞太區總經理陳肇南則認為，在氫能產業發展的初期，很難保證綠氫產業鏈上每一個環節都能實現盈利，如果每一個環節從一開始都是各自為政都要盈利，那終端用戶的氫氣價格就很難降下來，更不用說和傳統化石能源進行競爭。所以陳肇南表示，與其下重注在某一到兩個產業鏈環節，殼牌更傾向于貫穿全產業鏈的一體化發展模式，通過端到端的一體化和規模化發展，加速降本增效，給終端用戶創造更多的價值。

陳肇南表示，從企業的角度來說，需要有更多跨產業鏈的合作，協同發展，才能實現氫能產業“穩慎應用，示范先行”的目標。氫能在中重型車輛方面的應用應該是深具潛力的，但在現階段行業發展才剛起步，無論是氫能燃料電池重卡、加氫站還是電解槽，每個產業鏈的技術都沒有完全成熟，還不具備規?；员F取暖的重要性在這一刻就凸顯了。車廠希望有訂單，能源供應商希望有穩定的氫氣需求，車隊用戶希望有便利高效低成本的車型選擇和燃料供應網絡，如果大家能夠把彼此的訴求結合起來，統籌規劃協同發展，才能實現穩慎應用示范先行的目標。

宇通集團李高鵬：三個建議指向三大“氫”發展難題

宇通集團新能源研究院院長 李高鵬

“我國燃料電池汽車的推廣，是首先從商用車領域發力的。從近五年車輛上險的數據可以看出來，我國燃料電池汽車上險主要是客車和貨車?！痹?月27日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，宇通集團新能源研究院院長李高鵬指出。

據李高鵬在演講中介紹，在燃料電池客車方面，宇通率先取得了燃料電池的整車生產資質和產品公告。2014年宇通取得了國內首個燃料電池客車的資質認證，陸續取得了多個產品公告。2021年宇通取得了燃料電池卡車的生產資質，并且布局開發了全系列的燃料電池商用車產品。

推廣燃料電池汽車，除了能耗以外，李高鵬認為，還有一個問題是非常重要的、急需解決的，就是燃料電池系統的耐久性問題。

基于燃料電池響應特性，宇通通過優化動力系統的控制策略，大幅提升了燃料電池系統的使用壽命。根據宇通在江蘇運行的車輛數據顯示，燃料電池系統平均運行超過了8800個小時，經過測試，常用的功率點最大的衰減在2%以內。

李高鵬表示，這個結果基本上達到了公交車全生命周期的使用要求。燃料電池耐久性的突破，將為我們大規模推廣燃料電池公交車打下良好的基礎。

李高鵬建議：

第一，持續出臺相關政策，加大燃料電池汽車的補貼力度，擴大行業規模，降低燃料電池汽車的生產和購置成本。同時，進一步的加大加氫站建設補貼力度，降低燃料電池汽車能源的使用成本，吸引更多消費者和運營商進入市場，進一步擴大市場規模。

第二，設置專項基金支持整車及零部件企業持續開展技術攻關，快速突破燃料電池的整車壽命，大功率燃料電池和高集成度車載氫系統等關鍵技術，通過強化“產學研”協同攻關，通過整車牽引和市場應用逐步實現全產業鏈的自主化。

第三，明確加氫基礎設施主管部門和建設運營過程中的審批流程，突破基礎設施建設的制度瓶頸，同時強化安全監管，滿足燃料電池汽車推廣過程中對基礎設施的需求。

王賀武：基本形完備的產業鏈

中國電動汽車百人會副秘書長 王賀武

中國電動汽車百人會副秘書長王賀武在會上指出，“自科技部‘十五’電動汽車重大專項啟動燃料電池汽車技術研發以來，經過20年的科技投入，以燃料電池汽車為氫能應用的先導已經初步掌握了氫燃料電池及關鍵零部件動力系統，整車集成和氫能基礎設施等核心技術，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池應用等完備的產業鏈。中國也已初步形成了較為完整的氫能產業體系?！?/p>

史英哲：構建與“雙碳”目標相一致的氫金融體系

中央財經大學證券期貨研究所副所長 史英哲

在3月27日下午舉辦的以“氫能邁向規模示范新階段”為主題的氫能產業論壇中，中央財經大學證券期貨研究所副所長史英哲發表了講話。

史英哲指出：“首先，氫能作為未來國家能源體系重要組成部分，根據我們的研究成果可以看到，在“雙碳”目標下，氫能在我國終端能源結構中的占比將達到10-20%，未來我國能源體系中，氫能將扮演著非常重要的作用?！?/p>

“其次把氫能作為用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，據預測，到2050年中國的氫氣年需求量將達到6000萬噸，其中大部分將要由可再生能源電解制氫，就是綠氫來提供，預計綠氫的規模將達到4000萬噸，成為占比最高的制氫方法。綠氫參與能源體系，可以使我們的能源最大限度實現低碳綠色轉型?！?/p>

“再有把氫能作為戰略性新興產業未來發展的方向，氫能與電力協同互補，將更多的是綠氫與綠色電力協同互補，最后可以成為我們終端能源體系的重要主體，在我國的交通工業、建筑、電力等部門得到廣泛的應用，并帶動形成數以十萬億級的新興產業?！?/p>

“發展綠氫已經成為全球共識，但是投融資仍需系統性支持，綠氫有望成為部分關鍵行業實現深度脫碳的最佳選擇?！?/p>

“氫能產業在市場上融資案例顯著增加，資本市場的關注度顯著提升，氫能產業成為全球資本關注的熱點，根據2021年新出爐的財富500強統計，前10名企業中，有三家均投資氫產業，前135家企業中有27家涉及到氫產業國內資本市場對氫能的關注度也日益提升，根據我們課題組的統計，氫能全產業的主要融資案例從2020年的10余起增加到了去年的22起，其中燃料電池是最重要的融資行業。另外從我們整理的資本市場融資情況來看，2019年、2020年左右，市場的融資規?；旧厦抗P都是在千萬級，但是去年開始，很多筆都是在億元級，所以我們可以看到，融資規模已經上了一個數量級，尤其值得一提的是，國電投氫能在A+輪的融資中，達到了10億以上。”

張永偉：氫能產業下一步的發展面臨國內外兩個重大發展背景

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉

張永偉介紹了氫能產業的發展背景。他指出：我國氫能產業下一步的發展面臨兩個重大的發展背景：一個是因為現在世界格局的變化所帶來的全球能源價格的不斷上漲，為我們研究和推動氫能發展提供了重大的機會。二是國家剛剛發布了關于氫能2035年中長期規劃，為未來氫能的發展明確了目標和方向。在這樣兩個重大的，國內和國際的背景情況下，我們覺得未來氫能的發展有幾個方面是值得我們進一步思考的。

第一，在供給端如何實現氫能的綠色和經濟的均衡化，既要環保綠氫，又要實現經濟上的可使用。這是我們現在亟需解決的重要問題。

第二，在產業端，整個產業鏈無論是在制氫，一直到燃料電池，到整車廠、設備廠，整個鏈條如何通過不斷的技術創新和商業模式的創新，實現企業可盈利，這是大量產業鏈企業當前遇到的困境，也是必須要解決的一次跳躍。

第三，在應用端，現在大量的城市在推動氫能在交通、工業、建筑、儲能多個領域的規模化示范，有些示范已經進入了更廣闊的領域，這些示范如何能夠可持續、可復制，無論是示范城市，還是參與示范的企業都需要認真研究和思考的問題。

第四，在基礎設施側，加氫站在很多城市處于快速發展的過程，充電基礎設施、換電基礎設施、儲能設施也在加快建設，如何推動加氫、充電、換電、加油、加氣這種新型設施的可融合發展，也是現在無論是能源企業，還是充電樁企業，還是加氫設施運營商，大家都很關注的一個問題。

第五，在金融側，氫能已經成為無論是投資，還是金融資本市場，都很關注的一個領域。金融上，氫能產業在金融屬性上如何體現可溢價，也是大家希望通過金融助推氫能發展的重要的考慮，或者說措施。所以未來的發展，如何做到氫能的經濟可使用、企業可盈利、應用示范可持續、各類設施可融合、投資和金融可溢價，這是我們下一步推動氫能向更深、更高質量發展需要考慮的一些深層次問題。

北京綠色交易所董事長：氫能產生的減排量有望納入CCER市場

北京綠色交易所董事長 王乃祥

北京綠色交易所董事長王乃祥在中國電動汽車百人會氫能產業論壇上表示，當前交易所在生態環境部和北京市政府的指導下，正積極推進全國自愿減排(CCER)交易中心建設。

CCER是指對中國境內可再生能源、林業碳匯、甲烷利用等項目的溫室氣體減排效果進行量化核證，并在國家溫室氣體自愿減排交易注冊登記系統中登記的溫室氣體減排量。

王乃祥指出，氫能具有來源豐富、綠色低碳、應用廣泛等多方面先天優勢。未來可以研究探討，將氫能產業發展過程中實際形成的碳減排量開發為CCER等自愿減排量項目的可能性。

JM錢挺：到2050年，需要高能量密度的場景會普遍用氫能

莊信萬豐高效自然資源板塊中國區董事總經理 錢挺

在莊信萬豐高效自然資源板塊中國區董事總經理錢挺看來，全面推進電氣化是實現能源消費端脫碳、建立綠色低碳循環體系的必然選擇，預計到2050年我國全社會用電量會翻倍，在需要高能量密度的重載場景會普遍應用到氫能。此外，潔凈氫作為工業原料或者還原劑的作用，也是化工、鋼鐵、有色金屬和水泥等高排放行業實現深度脫碳的重要抓手。