日本政府和民間對可持續(xù)交通問題的重視由來已久。在1994年經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）提出“可持續(xù)交通”政策構(gòu)想之前，日本民間機(jī)構(gòu)和重點(diǎn)企業(yè)就已經(jīng)開始探索如何減輕交通帶來的環(huán)境負(fù)擔(dān)。特別是豐田等龍頭企業(yè)，長期以來視新能源汽車技術(shù)的研發(fā)為事關(guān)企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的重要事業(yè)。

據(jù)日本國土交通省數(shù)據(jù)，汽車的碳排放量占日本交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的86%，占日本全國碳排放量的16%。為達(dá)成日本政府提出的碳中和目標(biāo)，國土交通省2021年7月發(fā)表《國土交通綠色挑戰(zhàn)》文件，提出在交通領(lǐng)域“打造新能源汽車友好型的交通、物流和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)”。

國土交通省所指的新能源汽車，包含純電動汽車（EV）、混合動力汽車（包括插電混動和混合動力，即PHV和HV）及氫燃料電池汽車（FCV）。

20世紀(jì)60年代豐田即著手研發(fā)混合動力汽車。在混合動力汽車市場豐田可謂獨(dú)占鰲頭。1997年推出大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，迄今已二十多年。去年4月，豐田宣布，其混合動力車全球累計(jì)銷量突破1500萬輛。據(jù)豐田估算，由此產(chǎn)生的二氧化碳減排效果超過1.2億噸。

雖然近年來純電動汽車市場風(fēng)起云涌，日本業(yè)內(nèi)專家指出，相對于汽油車，在減排方面存在巨大優(yōu)勢的純電動汽車面臨原材料短缺難以支撐大量動力電池供應(yīng)需求的矛盾；與此同時，未來大量鋰電池的廢棄和處理對環(huán)境來說依然是一個懸案。從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥砥囆袠I(yè)競爭的關(guān)鍵。

長期以來豐田一直非常重視氫燃料電池汽車的研發(fā)。豐田始終認(rèn)為行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問題的氫燃料電池汽車應(yīng)該是新能源汽車的終極目標(biāo)。

1992年，豐田在重啟混合動力汽車研發(fā)項(xiàng)目的同時，也開始著手研發(fā)氫燃料電池汽車。2002年12月，豐田氫燃料電池汽車在日本和美國限量銷售，搭載了獨(dú)自開發(fā)的燃料電池，邁出了實(shí)用化的第一步。

2014年12月，豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車型“未來”（Mirai），被業(yè)界稱為世界上第一臺真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的FCV車型。2020年底，豐田第二代“未來”面世發(fā)售，新一代車型的續(xù)航里程將增加約30%，舒適度和駕駛操控也得到提升。豐田目前正在擴(kuò)大氫燃料電池車型的生產(chǎn)規(guī)模，目標(biāo)是全球年銷量3萬輛左右。

目前，豐田不僅致力于終極環(huán)保車氫能源汽車的整車銷售，還在向世界銷售其核心裝置“氫燃料電池系統(tǒng)”，以鞏固豐田在未來氫能源市場中的地位。

豐田決定在FCV方面實(shí)施開放戰(zhàn)略。2015年1月豐田就已宣布將與世界共享FCV技術(shù)，有關(guān)FCV的5600多項(xiàng)專利將免費(fèi)開放。豐田希望借此帶動更多汽車廠商共同參與，一起做大FCV市場。

來源|參考報(bào)消息

編輯|敬之