嵐圖電池安全技術發布會現場座談分享 王欣然/攝

9月17日，嵐圖汽車在天津中國汽車技術研究中心舉辦嵐圖電池安全技術發布會暨眾測挑戰，全球首發自研電池系統技術——琥珀電池系統、云母電池系統、三維隔熱墻的技術原理、電池Pack的五層安全防護、嵐圖云BMS技術，并在中汽中心實驗室對應用全新自研電池系統技術的嵐圖FREE純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高溫淋水等極致嚴苛的安全測試。

發布會上，嵐圖汽車CEO盧放和嵐圖汽車新能源技術總監黃敏分別介紹了嵐圖在重點新能源技術領域的探索布局以及兩大電池系統技術，全景展示嵐圖汽車作為高端電動汽車“國家隊”的領先技術實力。

電池是電動汽車的“心臟”，對于電動車而言，電池安全才是“真安全”。本次檢測，嵐圖自研電池系統均以超過國標數倍的安全標準通過測試，樹立電池系統安全技術新標桿。盧放在發布會上表示：“作為新能源‘國家隊’，嵐圖更為務實，把用戶的生命安全作為第一要務，技術研發秉承安全至上的價值觀。”

發布自研電池系統技術，重新定義三元鋰電池安全標準

發布會前，嵐圖在中汽研現場進行了三場眾測——擠壓試驗、碰撞試驗和高溫淋水試驗。

擠壓測試挑戰，其目的是模擬整車碰撞后侵入電池的場景。半徑為75mm的剛性半圓柱體，以200kN（20噸；國標為100 kN）的力擠壓電池包10分鐘。模擬的擠壓位置大約在駕駛員的軀干處。根據現場工作人員講解，嵐圖前期已經對電池包很多位置都進行了擠壓測試。

在模擬碰撞測試中，實驗開始前經過短暫的蓄能，使得撞擊柱以50g/60ms（國標最大28g/60ms）的加速度撞擊電池包。其目的是為了測試電池包在模擬加速度撞擊下的表現。

高溫淋水測試，模擬高溫高壓洗車場景，以75-85℃、10MPa 的高溫高壓水流沖擊電池包接插件，持續三分鐘。10Mpa的壓力遠高于洗車房高壓水槍的水柱3-5Mpa的噴射壓力。并且在測試中沖擊位置正是動力電池的接口處，在經過三分鐘水流沖擊后并沒有出現進水的情況。

那么嵐圖 FREE在電池安全上是如何做的呢？本次發布會上，嵐圖發布了琥珀和云母自研電池系統技術，二者均選用高質量的三元鋰電芯。琥珀電池系統技術應用于嵐圖FREE純電版，云母電池系統技術則應用于嵐圖FREE增程版。在此次測試中，嵐圖琥珀、云母電池系統均以超國標數倍的標準通過擠壓、碰撞撞擊、高溫淋水等測試，樹立了三元鋰電池系統安全新標桿。

據了解，當前全球電動汽車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池。其中三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好的特點，常用于高端電動品牌。但相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有著更高的安全防護及熱管理要求。因此，三元鋰電池若想在高性能和高安全上達到平衡，冷卻系統以及整個電池包的熱管理系統是核心突破口，而這需要車企投入更高的成本進行研發設計。

當新能源市場銷量逐漸走高，新能源汽車市場的需求也不斷擴大。關于新能源汽車自燃、起火等問題也備受消費者關注。2021年1月1日，新國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》開始實施，并針對電池安全新增熱擴散試驗，規定電芯單體熱失控后，整個電池包不起火、不爆炸的安全時間為5分鐘。為了實現并超越國標所要求的熱擴散安全性能，同時保持能量密度、成本和安全的平衡，嵐圖在東風公司超20年新能源領域深厚技術積淀的基礎之上不斷攻關，打造出琥珀電池系統和云母電池系統兩項電池PACK核心技術。

嵐圖不生產電芯，但致力于解決電池系統安全

作為用戶型科技企業，嵐圖始終將用戶安全放在企業發展首位，致力于以技術打消用戶對新能源汽車的安全焦慮。

“新能源汽車動力電池是一個復雜的系統，也是一個典型的跨學科技術領域，要遵循安全技術的普遍發展規律?！比R茵大中華區太陽能與商業產品事業部總經理劉鵬認為，從嵐圖電池的試驗結果看，其已經完全達到、甚至是超越了德國萊茵TüV認證的要求。

嵐圖琥珀、云母電池系統的卓越安全性，源于嵐圖汽車電池系統全面的被動安全和主動安全系列技術解決方案。嵐圖行業首創了“三維隔熱墻”技術，在電池包內使用無熱擴散的隔熱阻燃材料，對每個電芯實現單獨且全方位的三維立體包裹。其中，琥珀電池系統在電池包內使用充滿帶硅基的超強高分子隔熱阻燃材料，云母電池系統則采用氣熔膠隔熱阻燃防護層。三維隔熱層為每個電芯量身定制了“安全倉”，即使某個電芯出現“暴躁”情況，也只能老實呆在自己的“單間”內。在此基礎上，嵐圖還在每個電芯底部都配備了超強的液冷系統，能為每個電芯提供充分的冷卻。

解決電池安全問題的第一步就應該是防護。劉鵬介紹道，嵐圖從車身結構，到電池包，到電芯，定制了全方位防護。

碰撞安全并非由電池包單獨“扛”，嵐圖車身為電池提供的防護，是電池安全的第一道防線。嵐圖FREE車身采用的高強鋼占比75%，1500 Mpa以上超高強度鋼占比31%。B柱和車門門框都采用了1500 Mpa 超高強度鋼，在防撞梁上則采用2000 MPa 超高強度鋼。在遭受外部激烈碰撞時，鋁合金框架與多條加強筋配合形成的電池外殼防護，以及電池包多條橫縱加強梁防護，可以有效分解碰撞壓力，讓電池包抵御高達20噸力的擠壓而不發生安全事件，相當于一輛輕型坦克的重量，這是第二層和第三層防護。

此外，嵐圖還對電池包預設了超過30mm的形變空間，用于吸收碰撞時末端的擠壓沖擊，保護內部電芯免受損傷，這是嵐圖電池包打造的第四層防護。

最后，嵐圖還采用了防爆閥和熔斷裝置組成電芯雙保險。在強烈撞擊后，即便侵入電池包造成短路，電芯雙保險可以立即啟動保護作用，切斷電池內短路回路，釋放額外氣壓，避免電芯的起火、爆炸。

“領先的電池系統技術源于嵐圖不斷擴充的研發團隊。”黃敏表示，“目前，嵐圖已經構建了一支年輕但富有經驗的電池研發團隊。他們來自五湖四海、全球各地，60%以上擁有碩士及博士學位，一些員工分別來自20多家知名公司，也有從美國、英國、德國學成歸來的年輕人?！?/p>

主動安全加持，專屬云端BMS讓電池安全“千車千面”

在主動安全方面，新能源電動汽車普遍搭載車端電池管理系統BMS，但車端BMS只局限于單輛車本身的電池管理，且本地存儲和算力均有限，無法對車輛提供長期精確的安全管理。為了從電池整個生命周期保證用戶安全，嵐圖汽車在全系具備BMS OTA功能的技術上，與合作伙伴一起開發了嵐圖專屬的遠程動力電池數據分析及管理技術——嵐圖專屬云BMS。相較于傳統車端BMS，嵐圖專屬云BMS可以同時在線服務百萬輛車，提供全生命周期的電池健康和安全管理，實現電池安全防護的“千車千面”。

通過建立云端故障監控模型，嵐圖專屬云BMS能夠對不同的用戶場景加以區分，解析多達108個電池特征參數?；谶^去收集的歷史運行工況和實時數據，云端大數據平臺可以進行分析、診斷和預警電池故障，實現24小時在線跟蹤，并通過APP對電池系統可能出現的異常推送安全預警。同時，嵐圖專屬云BMS還從充放電倍率、深度和環境因素等多個維度建立了一套完備的電池健康評價體系，向用戶提供最優的電池系統維護和保養建議，持續跟蹤分析電池狀態，實現更優的電池系統管理策略和效果，延長電池系統使用壽命。

“當然，擁有嵐圖云BMS，不代表嵐圖就要拋棄傳統的車端BMS，而是讓車端BMS和云BMS互相取長補短”。黃敏表示，“車端BMS偏向于短期的電池安全分析與執行，云BMS更偏向于電池安全長期的規劃與預測。未來，嵐圖將實現云端和車端的兩端密切協同，為用戶提供全方位、全生命周期的電池安全保障?！?/p>

嚴苛測試標準遠超國際，實測電池安全零焦慮

通過嵐圖云BMS，嵐圖完成了主動安全，加之嵐圖對電池 PACK 的五項被動安全，這使得嵐圖通過了共計20余項國際電動汽車電池安全測試標準。嵐圖在此基礎上還增加超60大項，以及共計150個小項的測試，模擬用戶用車場景，包括火燒、擠壓、溫度沖擊、振動沖擊、底部球擊、冷卻液泄漏等遠超國標的電池安全嚴苛測試，打造電池包全場景安全。

在試驗室外，嵐圖累計進行的道路耐久試驗里程超過300萬公里，從吐魯番、昆侖山、大理，到海南、黑河，經歷干熱、濕熱、干冷、溫暖等自然氣候條件，整車、電池系統歷經1000種路況以及零下40℃、高溫50℃等各種極端環境的嚴苛測試。據介紹，嵐圖實現150余項完整測試的時間超過五個月，電池包的整個實驗室驗證周期超過兩年。由于新增數十項超國標的疊加測試組項目，嵐圖電池包研發周期增加了大約8個月，研發成本增加了約40%。

目前，搭載嵐圖全新自研電池系統的嵐圖FREE已經全面上市。作為嵐圖汽車首款車型，嵐圖FREE是目前行業中唯一選用純電動和增程電動雙動力布局的電動SUV，零到百公里時速加速僅為4.5秒，以用戶需求出發，從電驅性能、駕控性能、大五座空間、百萬級豪華舒適配備以及出色智能化表現，為用戶提供遠超同級的駕駛體驗。

在本次發布會上，嵐圖對下一代電池研發和超充規劃進行展示。第一代快充樁將馬上與我們見面，20分鐘即可充能60%。第二代超充樁充電時間將提升到充電10分鐘續航400km的水平。同時在嵐圖未來車型里也會搭載800V電子電氣架構和SiC碳化硅技術的產品。

電池研發方面，嵐圖的下一代電池技術將能量密度達到 330 Wh/kg。同時，固態電池已經列入商品化開發日程。

嵐圖將以中國造車“新實力”的身份，不斷研發、儲備和商業化投放更多前沿電池技術，逐步自主掌握新能源汽車核心技術，重塑中國品牌高度，真正為用戶打造一部安全零焦慮的電動好車。

來源|城市交通網

編輯|敬之