氫燃料電池展獲悉，氫能和燃料電池技術是世界能源轉型和動力轉型的重大戰略方向，也是加快發展新質生產力的重要內容。氫燃料電池汽車是氫能應用的先行領域和產業發展突破口，在當前五大燃料電池汽車示范城市群格局下，對于如何進一步推動我國燃料電池汽車產業加速規模化發展，9月27日，中國科協主席萬鋼在“2024世界新能源汽車大會”發表講話指出，統籌推進燃料電池汽車跨區域綜合示范與氫能跨領域多場景應用是推動氫能與燃料電池汽車發展的重要路徑。

在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產業實現了快速發展。2020年，財政部等五部委聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，并先后批復京津冀、上海、廣東、河南、河北五個城市群，以及山東省“氫進萬家”等科技示范工程。2022年，北京冬奧會1200多輛燃料電池大客車和30多座配套加氫站完成了客運保障工作，成為全球最大規模的燃料電池汽車示范活動。根據國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺數據，截至2024年6月，五大城市群示范運營車輛已突破1萬輛，加氫站超過140座，示范應用覆蓋物流配送、港口運輸、大宗商品運輸、公共交通等多個場景。經過兩年多示范，我國燃料電池汽車產業鏈、車輛綜合性能、氫能供給體系、政策制度保障等取得積極進展。全國燃料電池汽車保有量已突破2萬輛，城市群銷量占全國的70%左右，建成加氫站超過450座、居全球第一，推動燃料電池汽車產業正逐步進入規模化提速發展新階段。

燃料電池汽車具有重載、續駛里程長、加氫速度快等優點。為了讓氫燃料電池汽車更好地跑起來，我國積極推進跨區域多場景示范運營。2023年底，中國燃料電池汽車大會發布了《共建中國氫能高速行動倡議》，統籌規劃“兩縱四橫”氫能高速網絡，加快沿線加氫站布局，構建聯通以長途客車、重載貨車、物流車等商用汽車為重點的高速公路綜合示范線。政策發布以來，滬嘉甬、成渝萬、京津唐、濟青和漢宜等多條氫能高速走廊貫通;今年4月，兩臺氫燃料重卡從北京出發到達上海，全程約1500公里，跨京津冀魯蘇滬6個省市、沿途在7座加氫站補能，標志著我國最長的京滬氫能高速走廊投入使用。6月份，廣東發布全國首份省級氫能高速實施方案——廣湛氫能高速示范項目。同時，山東、四川、內蒙古鄂爾多斯市以及吉林、陜西等地方出臺氫能車輛免高速通行費政策。據有關機構測算，以49噸重卡為例，若減免全部高速通行費，燃料電池汽車單位運輸成本可降低25%。當前，國內以中重型燃料電池商用車為主的產業化應用條件逐漸成熟，根據示范評價平臺數據顯示，我國燃料電池貨車累計銷量占總銷量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車型。

燃料電池汽車推廣應用持續提速，但車輛上路仍面臨成本高、加氫貴、加氫難等問題。燃料電池汽車售價一般為同類型傳統燃油車的2～3倍，目前加氫站的氫氣終端價格在40～60元/公斤，加氫站規模布局與實際需求相比還有待提升，成為影響燃料電池汽車普及的重要因素。尤其氫能長距離大規模儲運技術不成熟、成本高，以20MPa高壓氫氣運輸為例，一輛載重49噸的重卡僅能裝運350公斤壓縮氫氣，占整車重量不足1%，運輸環節占氫氣總成本的近四成。2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021～2035年)》，明確加快構建安全、穩定、高效的氫能供應網絡，探索形成有效的氫能產業發展路徑。2024年3月，國家能源局印發《2024年能源工作指導意見》提出，將編制加快推動氫能高質量發展的相關政策措施。

為進一步推進我國氫能及燃料電池汽車產業規模化發展，氫氨醇一體化發展逐漸成為趨勢。氫氣、氨氣和甲醇都可以通過可再生能源獲得，相互之間能夠實現低成本、規模化轉化，都可以作為零碳清潔能源，或者是能源載體的一種新能源體系。首先，液態被認為是最理想高效的能源運輸載體，甲醇在常溫常壓下為液態、理論儲氫量比液氫高40%，氨在零下33度就變為液體，二者長途運輸具備經濟性和可行性，作為氫儲運載體的潛力巨大。其次，氫氨醇在不同應用場景可互為補充、協同增效，將有效彌補氫燃料電池技術路線的不足，極大拓展氫能應用的領域，可廣泛應用于醇氫電動汽車、重型商用車、工程機械以及航空發動機、燃氣輪機、大功率船舶動力、發電機組等，為動力技術多元化及低碳交通提供有效補充和保障。因此，氫氨醇一體化發展，可解決氫能跨區域、低成本、高安全儲運難題，拓展氫能應用場景和領域，支撐我國因地制宜開展綠電制氫，逐步構建多樣化的氫能資源配置，打造形成跨區域、跨領域、多場景應用的燃料電池汽車發展格局，助推我國氫能及燃料電池汽車產業進一步規模化發展。

(作者系南京工程學院交通工程學院黨委書記、教授，江蘇省氫燃料電池汽車產業研究中心常務副主任，江蘇省地面交通運載裝備產業研究中心主任)

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