國際氫能展獲悉，被稱為“世界上最清潔能源”的氫能，正驅動更多汽車實現零碳排放。

記者從近日舉行的氫能分論壇上獲悉，作為在氫能技術研究、產業布局與應用示范方面全國起步最早的地區，京津冀三地氫能全產業鏈基本貫通，正在合力打造具有國際影響力的氫能產業高地。

液氫關鍵技術接連實現突破

一次注氫可以跑1000公里以上——北汽福田工廠里，全國首輛49噸液氫重卡告別了“里程焦慮”，甚至在零下30攝氏度的嚴寒中也能正常啟動。

氫燃料電池汽車在中長途、中重型長途運輸中的優勢明顯強于純電動，而液氫更將這一優勢放大，甚至可與燃油車媲美。但儲氫技術面臨挑戰，既要滿足溫度、壓力的要求，還要確保安全。福田汽車的液氫重卡已經攻克了車載液氫存儲系統核心技術，填補我國車載液氫燃料電池技術空白，相較于氣氫儲供系統，同體積下攜氫量增加了近3倍。

“交通運輸領域占全國碳排放總量的10%，保有量僅12%的商用車碳排放占比卻高達56%。”北汽福田副總經理秦志東說，氫燃料電池汽車正是氫能在商用車領域應用的一個重要突破口。

北京在氫能產業布局始于約20年前。北汽福田成為國內最早從事氫燃料電池研發的商用車企業，與清華大學等科研院所合作，重點研發氫燃料發動機、電驅橋等核心零部件模塊。經過多年示范運行，“京產”氫能汽車逐漸覆蓋城市客運及中長距離運輸的多個細分市場，并帶動上游產業鏈的轉型升級。

“目前，北汽福田已累計推廣示范應用氫燃料電池車超過3000輛，安全運營里程突破1億公里。”秦志東說，液氫技術也不斷迭代，公司正在開展第三代全新平臺液氫重卡開發。

優勢互補合力打造產業高地

今年上半年，氫燃料與自動駕駛技術歷史性“牽手”：由北汽福田生產的氫燃料自動駕駛重卡從北京馬駒橋物流園駛出，途經河北廊坊，最終到達天津港，駕駛過程全程無需接管。

“車輛可安全自主應對各類交通場景，真正實現高速干線點對點自動駕駛，助力低碳智慧出行。”秦志東說。

京津冀地區在氫能技術研究、產業布局與應用示范方面全國起步最早。去年，京津冀首次發布跨區域產業鏈圖譜，氫能正是6條合力打造的產業鏈之一。三地正圍繞制氫、儲運、加注和應用4個環節，打造全球新能源風向標。

“京津冀三地氫能全產業鏈基本貫通、產業基礎各具優勢、資源稟賦充分互補，有條件成為具有國際影響力的氫能產業高地。”中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟副秘書長孫浩天說，北京重點發展氫能裝備、氫燃料電池電堆及整車核心裝備產業化，打造氫能多場景領域示范應用;天津重點建設氫燃料電池車輛檢驗檢測能力，推動港口、物流等場景氫能示范應用;河北重點推動規模化綠氫制備供應，布局氫儲運、燃料電池整車及配套裝備制造及示范應用。

在技術協同上，三地共同實現了電堆、空壓機的技術自主創新及產業化應用，推動雙極板、氫氣循環系統等關鍵零部件的研發產業化，已實現燃料電池發動機系統、電解水制氫裝備等重點產品不低于80%的區域整體配套率，帶動產業鏈成本有效降低。

推動氫能政策“同事同標”

跑在北京大街小巷的冷鏈配送車、天津港里的重卡物流車、河北張家口酷暑嚴寒里穩定運營的公交車……京津冀三地都能看到氫能車的繁忙身影。孫浩天說，三地聚焦氫能產業落地和協作發展，分別制定了氫能產業發展規劃和若干產業扶持政策，為氫能產業集聚化、商業化、規模化發展創造了良好的條件。

數據顯示，在全國燃料電池汽車示范城市群建設中，京津冀城市群在前兩個示范年度完成燃料電池汽車推廣2509輛，超額完成2268輛的任務。截至目前，三地累計推廣燃料電池車輛超過6000輛。

“總體看，氫能產業正處在產業發展初期階段，產業規模相對較小，尚未進入細分領域全面市場化的階段，產業協同還存在政策協同、應用場景、基礎設施等方面的問題和挑戰。”孫浩天說，三地應創新政策機制，帶動氫能應用推廣實現瓶頸突破，實現氫能政策“同事同標”，加快氫能重卡、通勤、旅游車輛跨區域高速應用。

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