國際氫能展獲悉，近些年，我國大力發展氫能產業，石油化工、煤化工、氫冶煉和氫儲能領域企業紛紛布局氫能工程。當前，氫能“制儲輸用”全產業體系已初步形成，但作為我國戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，實現大規模應用才是氫能發展的最終目標。在8月8日于北京舉行的氫能產業全球化發展國際高端對話上，與會專家認為，氫能規模化發展仍需堅持“長期主義”。

“我國氫能產業經歷了20世紀八九十年代的科技攻關，21世紀前十年的工業發展，近十年已初步形成了制氫、儲氫、輸氫、用氫的全產業體系。未來，氫能將從二次能源轉為一次能源，成為中國的主體能源之一。”國家能源咨詢專家委員會副主任、國務院原參事徐錠明說道。

中國石化發展計劃部(新能源辦)氫能項目室經理李家強表示，氫能產業已成為全球能源領域投資增速最快的行業之一，我國在氫能制備、儲運、應用方面已初有成績。

他指出，在氫能制備領域，截至2023年年底，我國共建成運營可再生氫項目58個。去年，寧東可再生氫碳減排示范項目光伏并網發電;新疆庫車萬噸級規模化綠氫示范項目全面建成投產，所制綠氫就地供應塔河煉化替代天然氣。在氫能儲運領域，我國正推動氫能長距離、大規模輸送體系建設，截至2023年年底，我國已建成運營氫氣管道總長度超150千米，中國石化“西氫東送”輸氫管道示范工程標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發展階段。在氫能應用方面，氫能產業的支持主要還是側重于氫能交通領域，截至2023年年底，我國建成474座加氫站，約占全球部署的1/3，氫燃料電池汽車保有量超過1.7萬輛，占全球氫車總量的1/3。其他領域用氫穩步推進，化工、冶金領域加快規模化示范，能源領域應用穩步推進。

“制儲輸用”是氫能發展的關鍵環節，目前我國氫能“制儲輸用”全產業鏈涉及的關鍵核心技術雖小有成就，但距離大型規模化應用仍有差距。

“持續創新、迭代升級是氫能發展的第一要務。”燃料電池及氫源技術國家工程研究中心主任、新源動力聯合創始人兼首席戰略官劉常福說道。他指出，在制氫領域，煤制氫、天然氣制氫、工業副產氫、電解水制氫等不同的技術路徑互相補充，為氫能產業提供源源不斷的氫能;在儲運氫領域，長距離大規模運氫已成為可能，摻氫進入應用階段，純氫管道輸氫已見眉目。在短距離終端用氫上，長管拖車運輸已經被普遍應用，未來四型瓶大規模應用可進一步降低用氫成本。在用氫領域，氫能在汽車領域的廣泛應用是商業化突破口，氫能汽車可實現零排放無污染、續駛里程大于400千米、燃料加注小于15分鐘、在零下30攝氏度也可正常使用。

“然而，我們也要看到氫能發展在很多方面還存在較大問題。”他進一步指出，氫燃料電池汽車目前仍面臨成本高、配套設施不夠完善的問題，加氫站的規模遠不足以支撐燃料電池汽車行業的大規模發展。氫能基礎配套設施發展也滯后，氫能建設和運營必須依靠政府的財政補貼，無法實現自我盈利。未來，氫能汽車的電堆系統體積比功率密度、可靠性和耐久性等技術，以及高性能、高可靠性、長壽命的燃料電池模塊和系統部件的規模化開發將繼續創新突破。他還強調，除交通領域之外，應該積極拓展氫能在工業領域的應用，如氫冶金、氫化工、氫煉化等傳統產業的加氫脫碳將會大大促進氫能產業的蓬勃發展。

劉常福最后提到，全球氫能的商業化大規模應用仍然是比耐力的“馬拉松”賽，要堅持“長期主義”，只有堅持純市場化，氫能產業的發展才能迎來真正的未來。他還預測到2027年至2030年，氫能將實現規模化商業應用。

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