日前，唐山、保定與北京、天津等地聯合申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，獲財政部等五部委批準。

著眼于“十四五”氫能技術發展和應用推廣的重要窗口期，各地積極布局。 

此次國家批復京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，讓企業、地方看到了政策利好，各方表示這對于探索氫燃料電池汽車生產推廣，打造行業創新鏈和產業鏈，從而推動京津冀能源結構轉型，具有積極現實意義。

容易路氫能重卡搭載的燃料電池系統是長城未勢能源完全自研的百千瓦級大功率燃料電池系統。

“氫”車大角逐

日前，北京市發布消息稱，由北京市牽頭申報的，由北京市大興區聯合海淀、昌平等六個區，以及天津濱海新區，河北省保定市、唐山市，山東省濱州市、淄博市等共12個城市（區）組成京津冀氫燃料電池汽車示范城市群被國家五部委聯合批準為首批示范城市群。

幾乎同時，上海經信委也發布消息，上海市聯合江蘇省蘇州市、南通市，浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內蒙古自治區鄂爾多斯市等6個城市（區域）共同組建上海市城市群獲批燃料電池汽車首批示范城市群。

業內人士預測，由廣州、云浮、佛山、深圳、珠海、東莞、江門、陽江及陜西榆林等地組成城市群一體申報的廣東氫燃料電池汽車示范城市群也將獲批。

按照國家五部委相關要求，4年示范期間將采取“以獎代補”的方式，對示范城市群按照其目標完成情況給予獎勵。具體來說，將推廣應用車輛技術和數量、氫能供應及經濟性為關鍵指標，按照獎勵積分標準，原則上1積分約獎勵10萬元，兩項關鍵指標補貼上限分別為15000分和2000分。示范結束后，對超額完成示范任務的，超額完成部分予以額外獎勵。

國家相關部委密集出臺政策引導氫燃料電池汽車的開發和應用，尤其是以示范城市群的方式進行布局，引發各方關注。

有專家認為，在“雙碳”目標下，我國能源結構將逐漸由化石能源為主導向清潔能源過渡，氫能的發展對于能源領域節能減排、深度脫碳、提高利用效率有著不可或缺的作用。

《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。面對巨大需求和市場預期，各地發展氫燃料電池汽車的熱情高漲，推廣氫燃料電池汽車成為多地必選項。

記者注意到，今年以來，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等地紛紛出臺涉及氫能相關產業的規劃，市級區級的產業鼓勵政策更是不勝枚舉。

作為長三角龍頭城市，上海近期已經發布了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》，《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規劃》等配套政策正在研究制定中。

北京市積極研究出臺《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》《北京市氫能產業發展實施方案（2021年-2025年）》等，著力推進氫燃料電池汽車電堆、膜電極等八大核心零部件技術創新研發及產業化規模落地，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群。

天津市在此前發布的《科技創新“十四五”規劃》中提出，將依托濱海新區臨港、空港片區，以提升氫能應用示范和產業創新為核心，打造氫能應用先行區、京津冀氫能供給集散樞紐、燃料電池集成創新基地。

關于氫能產業發展目標，浙江省提出，到2025年推廣氫燃料電池汽車1000輛以上；四川省計劃到2025年，燃料電池汽車達6000輛，加氫站60座，建設氫能分布式能源站和備用電源項目5座，氫儲能電站2座；重慶市提出，到2025年推廣氫燃料電池汽車1000輛以上……

有人形容，一場“氫”車大角逐正呼嘯而來。

河北的布局

今年8月，《唐山市氫能產業發展規劃（2021-2025）》出臺，提出“一軸，一港、三大平臺、多點支撐”的總體布局，“十四五”期間將在全市建30座加氫站，推廣3000輛氫燃料電池汽車，屆時唐山市將成為京津冀區域僅次于北京的第二大氫燃料電池汽車示范區域。

“唐山焦化、氯堿等行業的副產氫資源豐富，氫氣潛在產量可達150萬噸/年。”唐山市發改委有關負責人表示，“唐山制氫產業發展潛力巨大，相關配套產業健全，具備發展氫能產業良好的工業基礎。唐山已將氫能產業作為新能源產業發展的重點方向進行布局，積極融入京津冀氫能產業發展格局。”

據介紹，唐山市將實施氫燃料電池制造基地示范工程，到2025年，氫氣產能達到60000噸/年，其中可再生能源制氫廠達到4個以上，電解水制氫總功率＞480兆瓦，制氫能力達到30000噸/年，基本培育成陸運和海外多元化的氫能供給市場。

繼百輛氫能重卡正式上線投運大動作之后，保定市有關方面透露，下一步該市還將打造多個氫燃料電池和智能網聯汽車示范區，率先以容易路氫能重卡線、市區公交和高碑店新發地至北京物流車三個重點項目為氫能交通示范線路，推動競秀區6KM開放道路智能網聯汽車示范區項目建設。

“保定市將以創建國家燃料電池汽車示范城市群為契機，加大財政等政策支持力度，充分發揮未勢能源等龍頭企業的產業發展帶動作用，加快項目布局，積極打造氫燃料電池汽車示范項目。”保定市發改委有關負責人表示。

據介紹，在2021-2024年示范期內，保定計劃累計推廣運營1000輛氫燃料電池重卡，可實現溫室氣體減排10.84萬噸/年，將對交通運輸領域的“雙碳”目標提供有效發展路徑。

有關專家表示，河北氫能產業具備一定的產業基礎和優勢，首先氫氣資源優勢明顯，風電制氫具有優勢，鋼鐵、煤炭、化工等工業副產氫產量較大；其次產業規模初步形成，在氫能“制取—儲運—加注—應用”產業鏈布局上已具備一定基礎。

而前不久印發的《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》提到，河北省將構建“一區、一核、兩帶”產業格局，其中“一區”是指打造張家口氫能全產業發展先導區，“一核”指以雄安新區為核心打造氫能產業研發創新高地，“兩帶”指構建氫能裝備制造產業帶，構建沿海氫能應用示范帶。

規劃還明確了“十四五”期間河北氫能產業發展目標，到2022年，氫能關鍵裝備及其核心零部件基本實現自主化和批量化生產，氫能產業鏈年產值達到150億元；到2025年，培育國內先進的企業10-15家，氫能產業鏈年產值達到500億元。

業界認為，張家口氫燃料電池汽車應用成效可見，河北從省級層面到地方政府就氫能產業發展作出具體謀劃，在京津冀氫燃料電池汽車示范城市群這一政策助推下，將迎來大發展。

企業在行動

入列京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，唐山、保定迎來政策利好。

就此，有關人士認為，相關技術和指標能否如期實現，除了政府積極作為之外，另一關鍵要看企業如何作為。

記者了解到，今年以來，河北企業圍繞氫能所采取的行動格外多。

8月14日，我國首條百輛級別市場化運營氫能重卡運輸線——容易路氫能重卡示范線在保定投運。重卡搭載的是長城汽車旗下未勢能源完全自主研發的百千瓦級大功率燃料電池系統。

此次示范線投運，標志著長城汽車大功率燃料電池系統已正式進入氫燃料電池市場，開始由技術研發向產業化和市場化過渡。

7月5日，唐山臨港工業區河鋼唐鋼新區，首批30輛49噸氫能重卡投放，標志著我國首條市場化運營的氫能重卡運輸線正式投運。河鋼此舉也備受業界關注。

此前，河鋼集團通過與中國工程院戰略咨詢中心等聯合組建“氫能技術與產業創新中心”，加強氫能應用研究和科技成果轉化，相繼實現全國首座固定式加氫母站、全國首臺49噸氫能重卡運輸車投用，并于今年6月1日在該集團實現氫能重卡的商業運營模式。

目前，河鋼已建成200噸/年的變壓吸附提純制氫裝置，在海港經濟開發區建成1座加氫站，氫氣加注能力達到500公斤/天。

而在今年5月份，河鋼還在張家口啟動了建設全球首例氫冶金示范工程，打造可推廣、可復制的“零碳”制氫與氫能產業發展協同互補的創新發展模式。

作為京津冀氫能產業集群的重要城市之一，張家口市正在全面加速布局氫能產業。

8月17日，河北省首座商業化運營的固定加氫站——緯三路加氫站投入運營，可滿足150輛氫燃料電池車輛的燃料供給。緯三路加氫站由張家口交投新能源科技有限公司和億華通動力科技有限公司合資建設。

目前，張家口市已建成加氫站6座，今年年底還將建成3座，屆時氫能加注能力將達到7.7噸/12小時。到2022年北京冬奧會前，計劃建設16座加氫站，可有效滿足冬奧會綠色交通氫能需求。

（來源：河北日報）