“氫”+“氧”產生水，這一簡單的化學反應如何與能源結合，來新民已經研究了15年。臨港新片區氫產業園成立一周年活動上揭曉了由上海氫晨自主研發的第二代燃料電池電堆和首條氫燃料電池自動化產線，進一步深化了氫能產業鏈布局各環節的戰略協同效應。“期待氫能這一清潔能源的‘中國方案’能找到更多應用場景，形成國內國際良性循環的合作示范效應”。

發展氫能與燃料電池汽車已成為全球共識，而燃料電池正是這一輛輛未來汽車的“動力源”。數百張電池板“手拉手”組成的電堆，既是燃料電池產生動力的核心，又是降低整車成本的“金鑰匙”。從學校的基礎研究項目，到科創平臺的不斷測試，再到與臨港集團合作成立公司，來新民團隊的氫能之路跨越了15年。“由于汽車市場對于大功率、長距離、低成本的要求，燃料電池電堆發展趨勢應該是從原來的增程式或小功率向全功率模式轉變。”來新民告訴記者，研制高功率密度、大功率輸出、長壽命運行和低成本制造的車用電堆，是整個科研團隊自2005年以來不變的初心，其終極目標是讓裝有金屬雙極板電堆的新能源汽車，從生產線跑上高速路。

上海氫晨2017年在臨港成立，在這里，金屬雙極板轉換為針對不同應用場景的高密度燃料電池電堆。目前，公司已開發出50千瓦、80千瓦和100千瓦級三代具有自主知識產權的車用燃料電池電堆，應用于乘用車、公交車、重型卡車和船舶等不同場景。上海氫晨新能源科技有限公司總經理易培云表示，“從中試到大批量生產，離不開臨港集團的大力支持，而未來多方的合作有望將氫能應用更快實現。”

2019年9月27日，上海交通大學、申能集團、臨港集團強強聯手，共同建立中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫產業園。成立一周年后，園區迎來了平霄路油氫合建站的開工，該站即將在今年完工，建成后將面向社會車輛提供服務，其加氫設備前期會為臨港T6線公交車及氫燃料物流車提供加氫，而這輛氫能公交車就將裝上自主研發的燃料電池電堆。

更讓來新民興奮的是，上海交大-臨港集團“通臨智創”產學研基金已經同時啟動。基金旨在共同推進產學研融合發展，增加科研投入，促成成果轉化，為國內燃料電池電堆開發提供更多自由可控的核心技術。