今年以來，多地密集出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)扶持規(guī)劃，大批量投用氫能源公交車、重卡，市場(chǎng)資金近期再度瞄準(zhǔn)氫能領(lǐng)域。近兩周，氫能源板塊股價(jià)持續(xù)沖高，龍頭概念股美錦能源5日漲幅高達(dá)47%，相關(guān)人士認(rèn)為氫能市場(chǎng)規(guī)模有望超12萬億元。氫能產(chǎn)業(yè)投資熱潮拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游快速發(fā)展，但同時(shí)也要警惕“一窩蜂”現(xiàn)象帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題。

“十四五”期將是氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，利用氫能實(shí)現(xiàn)深度脫碳，將對(duì)我國落實(shí)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)作出巨大貢獻(xiàn)。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的加速擴(kuò)張，一些痛點(diǎn)也逐漸顯露出來。國內(nèi)氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)欠缺、車輛推廣存在地方保護(hù)、燃料電池核心部件和材料仍依賴進(jìn)口等問題，嚴(yán)重制約了車輛成本的下降和普及推廣。一些地區(qū)出現(xiàn)因氫能短缺導(dǎo)致成本過高，“需要給氫能源電池補(bǔ)電”的自欺欺人現(xiàn)象，部分氫能源公交車甚至已經(jīng)停運(yùn)。

如今的氫能源汽車就像電動(dòng)汽車發(fā)展初期，強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力背后是資本的瘋狂加注。去年9月，五部委推出以獎(jiǎng)代補(bǔ)支持燃料電池汽車發(fā)展，很大程度防范了騙補(bǔ)等行為。但粗放式管理也可能出現(xiàn)“一擁而上、一松而散”“一刀切”的現(xiàn)象，因此，應(yīng)慎重考慮市場(chǎng)需求和技術(shù)成熟度，統(tǒng)籌全盤規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)供需良性互動(dòng)。

7月30日中共中央政治局會(huì)議提出，要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，支持新能源汽車加快發(fā)展，強(qiáng)化科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性，開展補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈專項(xiàng)行動(dòng)，加快解決“卡脖子”難題，統(tǒng)籌有序做好碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)工作。

當(dāng)前，氫能已經(jīng)成為全球能源革命技術(shù)的重要方向，未來十年將成為我國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的黃金十年。為推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域商業(yè)化規(guī)模化落地，一方面我們需加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)頂層設(shè)計(jì)，建立國家級(jí)氫能戰(zhàn)略規(guī)劃和跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，針對(duì)細(xì)分領(lǐng)域制定合理的標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)支持核心技術(shù)突破，加快建立市場(chǎng)化、多層次的產(chǎn)學(xué)研協(xié)作體系，挖掘國內(nèi)市場(chǎng)潛力，加速材料研發(fā)和裝備制造國產(chǎn)化，不應(yīng)一味過快追求終端市場(chǎng)應(yīng)用。

另一方面對(duì)氫能示范城市給予一定扶持政策，形成特色鮮明的產(chǎn)業(yè)格局。去年9月，《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》提出，重點(diǎn)扶持“有基礎(chǔ)、有積極性、有特色”的地區(qū)，但示范應(yīng)用城市的名單至今未公布，不少地方和企業(yè)仍處于觀望態(tài)度。各地可根據(jù)自己的位置和比較優(yōu)勢(shì)，確立自己的氫能發(fā)展路線圖，相關(guān)部門也應(yīng)盡快將實(shí)踐中行之有效的創(chuàng)新做法形成示范案例，對(duì)取得突出成效的示范城市進(jìn)行重點(diǎn)扶持，此舉有助于進(jìn)一步促進(jìn)布局未來產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

(來源：中國交通新聞網(wǎng)）