“部分國家已經提出了氫能領域的發展規劃，如美國2030年需要九千萬噸氫，產值達到7500億美元。普華永道預測，2050年全球用氫量達到5.3億噸。這意味著整個人類的能源終端消耗中將有10%-15%是氫能。我們全國氫聯盟預測，到2050年中國氫能占整個中國能源的10%，就是將近一億噸氫?！?/p>

7月11日，在張家港市人民政府主辦，張家港市人力資源和社會保障局承辦的“2021長三角（張家港）國際氫能產業人才峰會”上中國工程院院士，中國工程院原副院長，中國金屬學會理事長干勇如此表示。

作為“中國氫港”，張家港近年來始終致力于推動氫能產業高質量發展、全面提升氫能全產業鏈的競爭力，傾力打造長三角綠色“氫”經濟形成了明顯的產業集群效應和較完善的產業生態系統。

本屆峰會邀請各產學研專家以及頂尖人才，希望再次快速推動了氫能人才培養在長三角的全面發展，并且給各企業學院提供了產學合作的機會。張家港市委書記潘國強進行開幕致辭時表示，張家港一直將加快布局氫能產業作為構建現代化產業體系的重要支撐。

隨后張家港市委、市政府誠邀業內頂級專家和優秀學者擔任人才推薦官。韓衛市長向中國工程院干勇院士、中國科學院郭烈錦院士、中國科學院李燦院士、澳大利亞國家工程院劉科院士以及歐洲科學院余翔院士等五位院士頒發了張家港氫能產業人才首席推薦官聘書。

干勇院士詳細說明了氫能對我國未來發展至關重要，并且細致的分析了未來領域發展的詳細趨勢。干勇稱，他參與國家的氫能規劃草案，該草案預測，2035年為中國氫能發展的重要節點，當年規劃用氫量1000萬噸，減少二氧化碳排放一億噸。但他本人認為這是一個偏保守的數字，但在業內，很多人也表示氫是二次能源，在經濟上“算不過賬”。

干勇表示，他建議未來可以將柴油車改氫能車?！?017我國柴油車占汽車保有量9.4%，但柴油車氮氧化物排放量占總排放量的68.3%，顆粒物排放量占總排放量的99%以上，所以柴油車，開創重卡的氫能時代，是我的主要觀點?！彼f。同時，他也強調可以先從港口城市進行改造?！把睾８劭诘貐^附近多兼有大型鋼鐵企業及聯產焦化企業，副產氫來源有保障，可實現氫能源供應的經濟效益。同時港口交通發達，氫能源運送進出便利，易于規劃建設氫能輸送網絡，進一步降低氫能供應成本，提高氫能綜合利用的經濟效益。在港口示范區推廣應用氫能重卡，將使港口從霧霾重災區變為清潔反。大大減輕霧霾帶的形成壓力，通過規模效益，還能使氫能重卡的運維成本降至與目前柴油重卡運營成本相當的水平，具備可行性?！备捎卤硎尽?/p>