2020年7月24日，中國石化集團公司舉辦了一場史無前例的關于氫能產業的戰略研討會，研討會的主題是“解構氫能產業，謀劃氫能未來”，會議圍繞著氫能技術、氫能經濟、氫能產業鏈等問題，用了一整天時間暢談觀點、深入交流。

中國科學院院士，清華大學教授歐陽明高發表了以“氫能燃料電池汽車發展機遇與挑戰”為主題的演講。

1、國家發展氫燃料電池的方向不會變

“十五”規劃時期的“三縱三橫”，燃料電池汽車是第一重點，因為那個時候動力電池還真的不行，那時候鋰離子電池還是鈷酸鋰，根本不行，大家對純電動不看好，那時候是燃料電池發展的第一次高潮。但后來由于各種原因國家大力發展鋰離子汽車。

“十三五”期間燃料電池是重中之重，國家在試探性發展。到“十四五”現在正在醞釀，有可能單獨弄一個氫能燃料電池專項，因此國家對這個技術一直是很重視。

2、燃料電池化石制氫邏輯不通

如果基于化石能源，汽油的油電混合動力是效率最高的，天然氣重整制氫的燃料電池也效率最高，豐田效率70%都是基于天然氣，純電動用煤電，這三種動力系統其實效率差不。只要是化石能源，誰都不能說自己比別人更好。所以在這種情況下氫燃料電池既然不比油電混合動力更好，那我干嗎要用你？邏輯上講不通。

氫能是新能源技術體系的技術組成部分，不是化石能源的組成部分，因為可再生能源上來之后氫能才被重新重視，也就是向可再生能源轉型，集中式轉向分布式，用氫氣、電池儲存間歇式能源，發展能源互聯網，然后純電動、燃料電池汽車成為用能、儲能、回饋能源的終端，這是第三次工業革命，這是愿景。

3、氫能是可再生能源大規模、長周期儲存的最佳途徑

動力電池是分布式、短周期、高頻率儲能非常好的選擇，在車下儲存氫能的成本比儲電要低一個數量級，尤其是利用地下廢棄礦，可以大規模、長周期儲，也可以用船來運輸，也可以和儲電互補。同時，氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規模、長周期儲存的最佳途徑，一但可再生能源成本降低，比如：0.1元一度電，儲存成本在總成本中占的比例最大，其就具備了優勢。

4、氫能的汽車應用應聚焦綠氫

歐陽明高認為，面向汽車應用的氫能戰略應聚焦綠氫。燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉型中大規模能量儲存與多元化利用需求。

10%的棄電可以滿足2025年燃料電池車用氫需求，50%的棄電可以滿足2035年燃料電池汽車用氫需求。此外，氫能輸運要靈活，中國的長途主干的電網是全球領先的，但是加氫管道還有提升空間。

5、未來智慧能源生態的兩個組合

黃金組合——分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈，光伏進入2毛錢電價，電池將會進入5毛錢一瓦時的時代，電動汽車進入了億輛時代。

白銀組合——集中式風電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。綜上，我認為氫能是新能源技術體系的重要組成部分，因為可再生能源上來之后氫能才被賦予戰略地位。

來源 / 第一元素網

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