2019年，上海嘉定安亭的一個中石化的加油站改造了兩臺加氫機，外觀和加油機非常像，但儲存方式不一樣，燃油儲罐通常在加油站的地底下，人們是看不到的，但是因為氫燃料的特殊性，人們可以看到加氫機的旁邊會有一個露天的儲罐。

上海除了兩座油氫合建的加氫站外，還有兩家專門建造的加氫站。這座加氫站建于2007年，也是上海第一家成立的加氫站。記者觀察到這里較為冷清，幾乎看不到車輛。

隨后記者來到位于上海金山的一座加氫站，這里是目前國內最大的加氫母站，由于地處上海化工區，該站的氫氣來源于區內化工企業產生的工業尾氣，每天氫氣提純凈化能力達到100噸左右。這座加氫站和國內正在運營的絕大多數加氫站一樣仍處于虧損狀態。

記者接著走訪多家4s店，幾乎看不到氫燃料電池車的蹤影。去年上海車企已研發出全球首款MPV氫能源車，目前除去政府補貼實際售價在30-40萬元區間，到目前為止，該車企生產的兩款氫能源車型總共只銷售了近500輛。

郝景賢給記者算了筆賬，氫氣按每公斤35元來算的話，公交車跑100公里，需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而如果是普通乘用車，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對應就是28元，乘用車燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來計，汽油費是42元，氫燃料則比汽油便宜不少。不過由于上海目前加氫站點少，而且都在郊區，這也制約了普通消費者購買氫燃料電池車。

2020年12月21日，國務院新聞辦公室發布的《新時代的中國能源發展》白皮書明確指出，未來加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。氫能源在發展過程中還有哪些因素正在制約加氫站的建設和發展呢？

我國多個城市已經開始醞釀關于氫產業的戰略規劃，在加氫站方面，到2030年國內將實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。在資本市場，雖然氫燃料電池車的相關業務在A股上市公司的收入和利潤占比還比較低，但氫燃料依然是不少上市公司的重點發展方向。

由于氫燃料乘用車還沒有普及，現有加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶。基于這一現狀，我國已建在建站點幾乎都參照35兆帕的加氫壓力，針對乘用車的70兆帕設施并不多。目前國內對于加氫站審批、建設等缺乏相關標準。