?商用車成為我國燃料電池汽車領域的切入點

　　國家信息中心副主任徐長明指出，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續駛和高強度交通中具有先天優勢，能較好地彌補純電動商用車技術的不足。

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導，這與當年純電動汽車最先從客車領域起步的發展規律一致。從氫燃料電池客車開始示范運行，將為日后市場化打下良好基礎。

　　這次下發的《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》中明確表示，從2020年開始，將采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。

　　?克服發展瓶頸讓氫燃料汽車持續前行

　　基于產業政策扶持、實業大力布局以及國家與地方大力推進，氫燃料電池汽車產業迎來高速發展期。同時，在加快發展的過程中仍該關注一些不容忽視的問題。

　　政策層面上，在氫燃料電池汽車開始進入高速發展階段之時，政策補貼應傾斜于氫燃料電池汽車產業上游，鼓勵企業通過自研突破氫燃料電池汽車核心技術，降低成本。同時，補貼機制還需進一步完善，應嚴格避免“騙補”事件重演。讓企業認識到，補貼只是在市場發展初期的扶持力量，絕不應該成為企業制定技術路線及研發產品的唯一標準和依據。

　　?氫燃料商用車進入商業化示范運營階段

　　氫燃料商用車的批量交付和示范運營似乎預示著氫燃料電池商用車的春天來了。2018年3月，上海地區已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運營資質；2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入成都市郫都區P09公交線載客運行，標志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進入商業示范運行；2018年9月，5輛由西玉河公交場站開往中關村(8.190, 0.03, 0.37%)一街的北京384路線路公交迎來福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國燃料電池公共汽車商業化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運營……

　　2018年以來，包括東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地和廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目分別落戶云浮、佛山，前者總體規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線；后者爭取于2019年建成投產，年產新能源汽車6萬輛，建成投產后總產值將達200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設立了年產可達5000輛的生產線，生產的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態化運行。清華大學教授李建秋表示，預計到2020年，會有5000—10000輛氫燃料商用車。