發展新能源和新能源汽車是大勢所趨

01電動化是動力革命

以上三種車孰優孰劣，現在還不好下結論。從效率角度看，這三種車相差不多；從全生命周期效率來看，也很難一較高下。有人認為氫燃料電池效率最高，那是基于以天然氣為能源源頭計算得出，如果將天然氣換成汽柴油則并非如此。以上三種電動化所相配的能源，也就是燃料，都有各自的最佳組合，能夠達到差不多的效果，所以很難對比，這就需要借助第二“化”，即能源低碳化進行更好地對比。

低碳化，就是要減排二氧化碳，這就不得不提到風能、太陽能等可再生能源，尤其是光伏的發展。現在光伏效率基本已突破20％，下一代技術是朝30％進軍，而且發電成本和煤電不相上下。光伏既包括集中式光伏，也包括分布式光伏，現在分布式光伏發展更快。中國是世界光伏第一大國，集中了全球70％的產能。可以說，在可再生能源發展方面，中國處于世界前列。選擇低碳發展道路，是中國政府向全世界的承諾，習近平總書記提出能源生產與消費革命的戰略思想，其中重要一點就是能源低碳化。如果把動力電動化與能源低碳化結合，就能使不同種類車輛比出高低。因為只有搭配可再生能源，才有可能實現真正的低碳或者近零碳排放。

關于集中式可再生能源，我國很多可再生能源基地都建在內蒙古、青海一帶，也包括張家口。之所以在這些地區建設可再生能源基地，是因為相比東部地區，這些地區光照時間長、發電時間長、成本更低，此外還有能量輸送等原因。對于這些可再生能源集中式基地，用鋰離子電池儲存并不是最佳選擇，相比之下，將其變成氫氣是全球認同的主要的可再生能源儲存手段。

03智能化將全方位整合能源、交通、信息

電動化、智能化、網聯化、共享化是全球汽車行業正在流行的“新四化”，但網聯化和共享化只強調了信息革命，沒有強調能源革命。如果所有的電動汽車只要停駛就能接到智能電網或者由微網組成的能源互聯網上，那么儲能規模將無比巨大。2030年之后，新能源汽車保有量或將超過1億輛，車載電池總能量將超過60億度，這是一個巨大的數字。

氫能燃料電池發展面臨多重機遇和挑戰

01從更廣闊的視野看氫能燃料電池的應用

看待氫能，不能僅僅從車輛的角度看，更不能僅僅從轎車角度看，而應從能源角度、從新能源角度、從可再生能源發展角度看待其更廣闊的應用。筆者認為，鋰離子電池動力系統更多的是替代汽油機，氫燃料電池動力系統更多的是替代柴油機。除了汽車之外，輪船、飛機、潛艇、火車、作業機械等都會采用氫燃料電池動力系統，應用范圍很廣。