在“雙碳”目標的指引下，以綠色冬奧為契機，氫燃料電池汽車產業將步入新的發展階段，燃料電池產業發展也隨之進入快車道。

雙極板作為燃料電池的核心部件之一，占整個燃料電池重量的80%、成本的24%。其基體材料需要具有強度高、致密性好、導電和導熱性能好等特點，材料的選擇將直接影響燃料電池的電性能和使用壽命。

三種材料雙極板對比

根據材料不同，雙極板可以分為石墨雙極板、金屬雙極板以及復合材料雙極板。以上三種材料的雙極板各有特點。

石墨為最早用于質子交換膜燃料電池雙極板的材料，具有高耐腐蝕性、高耐久性，然而制作周期長、抗壓性差、加工難度大、制作成本高，適用于生產專用車和客車，代表性企業包括巴拉德、國鴻氫能等，目前國內已經實現國產規模化。

其中基于薄型的金屬雙極板具備優秀的力學性能和導電導熱性，可使電堆具備更高的體積比功率密度，且成本低廉可進行批量生產，乘用車普遍采用金屬雙極板。但金屬雙極板表面易被腐蝕產生鐵離子，會使電堆的性能下降，同時表面可能會形成金屬鈍化膜，增大接觸電阻，使用壽命較低，金屬雙極板表面腐蝕能力是制約電堆壽命的關鍵。金屬雙極板主要應用于乘用車領域，代表性企業為豐田汽車等，目前國內尚未實現批量生產。

復合材料雙極板由于生產周期長、成本高等缺點在應用方面受到很大限制。

石墨雙極板已實現國產規模化

石墨雙極板技術較為成熟，基本已實現國產化，領先企業技術指標提前突破2025年國家目標。國內石墨雙極板技術近年來發展十分迅速，基本實現國產化。目前嘉裕碳素生產的石墨雙極板單面有槽厚度在0.5mm，雙面有槽厚度在0.8mm，單組石墨雙極板的厚度在1.3mm左右，提前突破了國家制定的2025年前單組石墨雙極板厚度1.5mm的要求。

國內雙極板企業擴產趨勢明顯

國內雙極板重點企業擴產趨勢明顯，2021年3月上海治臻年產千萬片級金屬極板產線在常熟市投產，這是目前全球最大的一條金屬極板產線。據不完全統計，目前全國燃料電池雙極板總產能已超過2000萬片/年。2021年國內主流雙極板企業的出貨量都有非常大的增長。金屬雙極板領域已經出現了單個企業單個客戶出貨達百萬片級別的現象;石墨板市場各家出貨也均有較大增長，表現明顯的是原萬片級出貨企業的出貨量級達到10萬片以上，頭部企業的出貨了50萬片/年以上。

雙極板不同材料企業匯總

目前車用燃料電池的發展受到了國內外廣泛的關注，而雙極板作為PEMFCs的關鍵零部件之一，也逐漸成為研究熱點。據了解，目前國內知名的雙極板企業主要有：國鴻氫能、上海治臻新能源、上海弘竣新能源、浙江華熔科技有限公司、明天氫能、氫璞創能、嘉裕碳素、振邦氫能、弘楓實業、神州碳制品、鑫能石墨、佑戈金屬、安泰環境、寶碳石墨、金亞隆新材料、西部材料、深圳南科、深圳氫雄等等，具體情況如下表。

雙極板進口稅率下調

2022年1月1日起，我國將對954項商品實施低于最惠國稅率的進口暫定稅率。其中包含增壓器、循環泵、膜電極組件、雙極板、碳電極片等5種燃料電池關鍵零部件。膜電極和雙極板的進口關稅從8%下降到4%。

進口稅率的下調，將進一步助推燃料電池核心技術創新，加速關鍵零部件和核心材料的產業化進程，有利于燃料電池汽車產業的優化升級。

雙極板未來發展方向

目前，雙極板國內研究方向主要集中于提升金屬雙極板抗腐蝕性，以及降低復合雙極板生產成本。目前，石墨雙極板已實現國產化，金屬雙極板實現小批量生產，但耐久性和可靠性還待后續研究突破。金屬雙極板作為未來最有可能替代石墨雙極板的替代品，一直受制于其易腐蝕特性，目前金屬雙極板多在表面涂覆耐腐蝕性涂層材料，如貴金屬、金屬化合物、碳類膜等，來增加金屬雙極板耐腐蝕性。復合雙極板采用樹脂混合石墨粉和增強纖維等材料形成預制料，具有石墨板和金屬板的雙重優點，質量輕且耐腐蝕，但加工較為復雜，生產成本加高，降低其生產成本使其更適合批量化生產，成為未來雙極板發展方向之一。

未來5-10年，新能源汽車的需求量將爆發式增長，由此將帶來包括燃料電池在內的動力電池需求量的迅速增長。而作為燃料電池重要部件之一的雙極板也必將會迎來技術和產品上的新突破。