記者從市交通委獲悉，上海近期將陸續上線31輛氫燃料公交車，覆蓋嘉定、奉賢、金山、臨港4個區域，目前已配套八座加氫站。

作為新能源汽車的重要組成，燃料電池汽車具有環保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優勢，是推動交通碳達峰、碳中和的備選路徑。隨著國家政策支持力度持續加強，上海正開展我國燃料電池汽車技術研發、產業化的先行示范。

2018年12月，六輛燃料電池公交車便在嘉定公交114路試點，為燃料電池汽車的技術迭代、升級、運營和維護積累了經驗。今年，上海積極響應國家五部委要求，聯合蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯以及寧夏寧東能源化工基地，共同組建“1+6”上海城市群，形成“中長途+中重載”應用場景聚集的燃料電池汽車城市群示范新模式。同時，在嘉定、金山、奉賢、臨港4個區域新投放31輛燃料電池公交車。

來自申沃客車的氫燃料公交車外型與純電動公交車相差無幾，較為明顯的特征是，車輛后方頂部有凸起部分，氫氣瓶就“藏”在下方。“燃料車和純電動車都屬于電力驅動，差別在于前者有氫系統。6個儲存氫氣的鋼瓶，通過管路將氫氣輸送到燃料電池系統，轉化為電能。”申沃客車總工程師闞衛峰說。

相比純電動車，氫燃料車有獨特優勢。燃料加注約需15分鐘，比純電動車充電時間大幅降低，且續航里程更長，可達到400至500公里，可以有效提升運營效率。同時，它很“抗凍”，可實現零下30℃無輔熱快速啟動。

對上海來說，拉氫燃料公交車“上位”，并不是一股腦地撲向風口。現階段上海市公交車新能源化路徑是以純電動車為主、插電式混合動力車為輔，適度試點燃料電池車。市交通委員會科技信息處副處長王大軍說，純電動公交車技術相對成熟、配套充電設施相對完善，具備大規模推廣條件。保留一定量的插電式混合動力車，主要考慮公交車兼顧應急運輸保障功能。燃料電池車目前定位為試點，是因為其可靠性、經濟性、便捷性與公交運營的實際需求還有一定差距。

“拿經濟性來說，純電動車百公里用電成本約100元。燃料車由于難以形成規模效應，容易受區域內氣價波動的影響。在前期試點運行時，嘉定區1公斤氫氣約75元，車輛百公里成本約500元。金山區得益于有化工企業，副產氫較充足并且節省了物流成本，氣價更低一些。”闞衛峰說，產品的推廣和大眾的接受度，都需要一個過程。下一步將借助上汽集團技術力量，從燃料電池壽命、降低能耗和全生命周期成本等方面出發，全面推進氫燃料電池公交車的開發和推廣。

上海已出臺加氫站建設補貼、運營補貼等扶持政策，推動降低加氫成本。同時，上海堅持不增加企業負擔的原則，從車輛購置、運營兩個方面給予公交專項補貼。未來還將持續跟蹤燃料電池公交車示范運營情況，積極支持試點工作，逐步擴大燃料電池公交車示范規模，支持臨港新片區打造氫能示范應用區。